來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2023-04-05
隨著新能源汽車的快速發(fā)展,越來越多的公司不甘心只做汽車行業(yè)的“配角”，紛紛進軍造車行列。近日，據(jù)貨拉拉向港交所遞交招股書內(nèi)容顯示，該公司正利用從現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營取得的知識及專門知識開拓新商機，如電動商用車的研發(fā)。同時，招股書還提到，此次IPO募集所得資金凈額將主要用于驅(qū)動中國內(nèi)地核心業(yè)務(wù)的增長并擴充服務(wù)種類；進一步加快在全球的業(yè)務(wù)擴張以抓住全球物流市場的廣闊機遇；投資研發(fā)，以持續(xù)開發(fā)并提升技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施；用作營運資金和一般企業(yè)用途。
相關(guān)資料顯示：貨拉拉2013年在香港上線平臺，總部落戶在深圳福田區(qū)，是一家從事同城/跨城貨運、企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。2014年進軍中國內(nèi)地及東南亞市場，2019年開始進軍拉美市場，服務(wù)范疇從同城貨運拓展到跨城貨運。貨拉拉目前可提供中小型面包車、小型廂貨、小型平板、中貨車、大貨車等車型。車輛來源除了一部分是司機自有 車輛之外,貨拉拉也已經(jīng)與五菱、長安、東風(fēng)等車企合作,為無車司機提供購車、租車雙線用車方案。數(shù)據(jù)顯示：截至2022年，貨拉拉業(yè)務(wù)已覆蓋全球11個市場超400個城市，平均月活商戶約1140萬，平均月活司機約100萬。
值得注意的是，關(guān)于貨拉拉開啟自己的造車之路或與當(dāng)下的競爭有一定的關(guān)系。2020年網(wǎng)約汽車滴滴正式上線滴滴貨運，宣布進駐網(wǎng)約貨車領(lǐng)域，正式對標(biāo)貨拉拉。而在滴滴進駐貨車領(lǐng)域后采用了燒錢補貼的方法來打市場，短短3個月的時間，日單量就超10萬。因此也不難看出，滴滴貨運的出現(xiàn)對貨拉拉的發(fā)展也產(chǎn)生了一定的影響。
貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥曾表示：公司的目標(biāo)是通過“人、車、貨、路、倉”的數(shù)智化改造，實現(xiàn)物流效率的提升。同時，周勝馥指出物流數(shù)字化和智能化將是未來的創(chuàng)新方向，貨拉拉雖在AI、大數(shù)據(jù)與IoT上已有布局，但是基本上貨拉拉還在做流量生意，技術(shù)上與滴滴的依然存在差距。
或為了改善現(xiàn)狀，貨拉拉也不得不尋求其他出路。早在2021年，就有媒體報道貨拉拉將啟動造車項目，來實現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)和車的“數(shù)智化”。此外在招聘平臺還看到貨拉拉上線了關(guān)于新能源貨車整車產(chǎn)品專家等職位，招募新能源貨車制造方面的人才。當(dāng)時對于造車事宜，貨拉拉回應(yīng)表示：“公司會持續(xù)招攬和儲備人才，但對于造車一事，暫無可對外披露的信息?！?/p>
去年7月，重慶高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會發(fā)布消息稱，貨拉拉以總投資105億元擬在重慶高新區(qū)直管園范圍內(nèi)設(shè)立汽車中國總部，布局建設(shè)包括整車研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心、供應(yīng)鏈及大制造協(xié)同中心等。此外，還有知情人士向媒體透露，造車項目基地落地于重慶市高新區(qū)，辦公室駐點在重慶市大學(xué)城，團隊初步配置配置完畢，涵蓋了造車團隊、后市場汽修團隊和汽銷團隊。同時還透露，貨拉拉造車項目先后和華晨鑫源、長安跨越都有過接觸，關(guān)于合作細(xì)節(jié)尚不知，初步車型定于貨運版面包車類型。
新能源汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，國家和政府也在不斷加大對新能源汽車的投資，不斷擴張的市場和巨大的資本潛力，讓許多巨頭對“造車”躍躍欲試，企圖分一碗羹。然而入局造車并非易事，除了需要足夠的資金外，生產(chǎn)資質(zhì)、研發(fā)能力、產(chǎn)品量產(chǎn)及后續(xù)交付和服務(wù)等方面都將面臨著諸多考驗。雖然，從貨拉拉提供的招股書顯示，2022 年貨拉拉首次實現(xiàn)盈利營收為10.36億美元，年利潤為 5323 萬美元。但就以往的營收情況來看并不理想，2020年貨拉拉營收為 5.29 億美元，虧損為1.55 億美元。2021年營收為8.44億美元，虧損為6.31 億美元。對于前兩年虧損，貨拉拉方面表示：主要是在新興及現(xiàn)有市場加快地域擴張持續(xù)投資及高昂的用戶獲取成本。
從大環(huán)境來看，目前商用車純電動這一個領(lǐng)域，競爭還沒有很激烈，此時貨拉拉入局電動商用車的研發(fā)也不失為一個好時機。不過，從當(dāng)前貨拉拉的業(yè)務(wù)模式看，想要短時間內(nèi)落實造車項目還有一定的難度。此外，有業(yè)內(nèi)人士指出：“新能源商用車是未來物流業(yè)發(fā)展的必然方向，小車的趨勢比較明朗，大車則需要考慮續(xù)航和承載量的問題。目前來看，貨拉拉更多是跟廠商進行合作，造車得往后才能做?！?/p>
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