來(lái)自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2023-04-01
繼昨日華為發(fā)布《關(guān)于華為不造車的決議》后，據(jù)新浪汽車報(bào)道，問界門店在今日開始拆除所有“華為”相關(guān)字樣的宣傳物料。華為方面已確認(rèn)此事屬實(shí)，該決定由汽車BU CEO余承東親自下達(dá)。在昨日的內(nèi)部公告中，華為CEO任正非對(duì)華為標(biāo)志在汽車的設(shè)計(jì)露出上提出了嚴(yán)格要求。強(qiáng)調(diào)“華為/HUAWEI ”不能出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。據(jù)消息人透露，任正非重點(diǎn)要求不能使用“華為問界”、“HUAWEI AITO”等字樣。
此外，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍在昨日也針對(duì)華為造車這一事表示：有些個(gè)人、部門或者合作伙伴在濫用華為的品牌，這些事情在查處過程中，華為三十年構(gòu)筑的品牌，不會(huì)被誰(shuí)利用。華為不造車，也沒有任何品牌的車?！拔覀?cè)谶@次的文件中也對(duì)品牌的問題也進(jìn)行了明確要求，嚴(yán)禁華為品牌出現(xiàn)在汽車品牌前面，或者作為汽車品牌。我們會(huì)對(duì)所有的旗艦店，物料做出整頓，回歸到戰(zhàn)略上來(lái)，回歸定位來(lái)。華為的戰(zhàn)略沒有變化，不造車，幫助車企造好車，成為增量部件供應(yīng)量。
今日，有華為門店的工作員工向媒體透露：已收到總部通知，早班同事已經(jīng)拆除了HUAWEI相關(guān)標(biāo)識(shí)?！败嚊]有變化，但是銷售的話術(shù)中不能提及華為汽車了，我們被通知要注意這個(gè)事項(xiàng)。”此外，還有其他問界門店員工也透露，門店已接到華為方面發(fā)的通知，要求4月1日開始拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料，而且平時(shí)宣傳話語(yǔ)中也不能再叫“華為問界”了，但還是可以叫“問界”。
值得注意的是，昨日華為余承東在2020年11月25日任正非發(fā)表的明確華為不造車帖子下方留言表示：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”同時(shí)，還強(qiáng)調(diào)：“對(duì)一個(gè)行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來(lái)看吧！”
自今年2月以來(lái)，問界官方多次在社交平臺(tái)發(fā)文宣傳時(shí)，用到帶有HUAWEI的標(biāo)語(yǔ)。2月?lián)柦缙嚬俜降男麄骱?bào)圖顯示，右上角的logo已經(jīng)變成了HUAWEI加菊花標(biāo) logo。同日，華為余承東也在微博發(fā)布一條關(guān)于問界M5的宣傳文案，里面用的問界M5的配圖右上角的logo也同樣變成了HUAWEI加菊花標(biāo)logo。據(jù)了解，早前AITO問界一直用的都是“AITO”的LOGO，從未有過使用華為標(biāo)識(shí)的先例。隨后針對(duì)該消息，華為方面回應(yīng)稱：有誤讀部分。這一舉措僅為突出華為長(zhǎng)期深度賦能AITO問界品牌，華為與賽力斯長(zhǎng)期深度合作沒有變化，未來(lái)雙方會(huì)繼續(xù)聯(lián)手推出更多更具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。
3月8日問界發(fā)布一條關(guān)于婦女節(jié)宣傳海報(bào)微博，并配文表示：“想去的地方，HUAWEI問界汽車，始終陪伴你！”隨后，華為官方轉(zhuǎn)發(fā)了該條內(nèi)容。這舉動(dòng)也引發(fā)了業(yè)界猜疑，華為是否已主導(dǎo)問界汽車。對(duì)此，賽力斯回應(yīng)表示：“公司與華為長(zhǎng)期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。雙方進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作，未來(lái)將推出更多受用戶歡迎的、具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品?！?/p>
而華為則對(duì)此表示：“HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營(yíng)銷幫助車企賣好車，在幫助車企實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的同時(shí)帶動(dòng)華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售。賽力斯是與華為合作最早、合作最深的車企。雙方已于今年2月簽署業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議。雙方還將進(jìn)一步推進(jìn)成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，為用戶提供更加高效便捷的智慧出行體驗(yàn)，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化新時(shí)代?！?/p>
相關(guān)資料顯示：華為在2019年成立了智能汽車解決方案事業(yè)部，并設(shè)15個(gè)二級(jí)部門，其中有智能駕駛產(chǎn)品部、MDC 產(chǎn)品部、智能車控產(chǎn)品部、智能車云產(chǎn)品部、智能駕駛產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部、智能汽車解決方案部等。在成立智能汽車解決方案事業(yè)部后，關(guān)于華為造車的話題一直都沒有消停，2020年華為發(fā)布有效期為3年的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，明確表示不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。同時(shí)還指出，以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。
隨著華為與賽力斯業(yè)務(wù)合作快速發(fā)展，外加早前華為發(fā)布的不造車的3年期限即將到來(lái)，自然關(guān)于華為造車的話題再次涌起。此次發(fā)布不造車的決議，官方表示：是為避免問界被外界錯(cuò)誤的理解為“華為造車”才發(fā)布的。問界生態(tài)汽車商業(yè)模式、合作策略不會(huì)改變。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍也對(duì)此表示，華為內(nèi)部發(fā)布了EMT集體決策，重申不造車。華為所有文件的最長(zhǎng)有效期是5年。5年之后我們會(huì)再發(fā)個(gè)5年，10年后再發(fā)個(gè)5年文件。
在華為重申“不造車”的同時(shí)，賽力斯也在3月30日發(fā)布了全新品牌“藍(lán)電”，首款車型起售價(jià)13.99萬(wàn)元。據(jù)賽力斯透露，藍(lán)電是獨(dú)立品牌，將建設(shè)獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)。新車型使用的是比亞迪弗迪動(dòng)力混動(dòng)系統(tǒng)，搭載華為Hi car車機(jī)系統(tǒng)。從目前來(lái)看，或許不造車對(duì)現(xiàn)階段的華為來(lái)看是比較符合現(xiàn)狀的。畢竟造車需要具備造車資質(zhì)，此外汽車資金投入巨大，回本期還漫長(zhǎng)。對(duì)于正處在寒冬的華為來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是雪上加霜。此外，據(jù)官方透露，自2019年華為成立智能汽車解決方案事業(yè)部以來(lái)，已累計(jì)投入約206億元，研發(fā)人員高達(dá)7000人。2022年，華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元。而其次業(yè)務(wù)收入方面與支出，卻形成了鮮明的對(duì)比。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收20.77億元，占華為6423億元的總營(yíng)收的0.3%。
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