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2月10日，秦PLUS DM-i 2023 冠軍版上市，售價區(qū)間在9.98萬元至14.58萬元。新車共推出五款車型，分為55KM和120KM兩種續(xù)航版本，其中55KM領先型9.98萬元、 55KM超越型11.58萬元、120KM領先型12.58萬元、120KM超越型13.58萬元、120KM卓越型14.58萬元。比亞迪官方表示，秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式開啟“油電同價”新時代，加速新能源綠色出行方式變革。

作為小改款車型，秦PLUS DM-i 2023 冠軍版在外觀造型、內飾設計、動力系統(tǒng)上基本上現(xiàn)款保持一致。外觀方面，新車外觀整體并沒有發(fā)生變化，“龍嘴”前格柵與內部“龍甲”元素帶來強烈的感官沖擊。同時，厚重下壓的車頭與發(fā)動機艙蓋上四條立體式線條組合，呈現(xiàn)出低趴的視覺效果。另外，新車還增加了新的墨玉藍車身配色，更顯沉穩(wěn)。尺寸方面，與現(xiàn)款車型一致，長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距2718mm。

內飾方面，新車增加暖陽棕配色，并針對座椅加入打孔工藝，最大的升級是換裝了8.8英寸懸浮式液晶儀表，相比現(xiàn)款的內嵌式儀表，視覺效果更好，更具科技感。此外，中控屏提供10.1英寸和12.8英寸兩種規(guī)格，配備DiLink 4.0(4G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和8揚聲器高保真音響系統(tǒng)，頂配車型還擁有全新造型的方向盤，進一步提升了車內的精致感。

動力方面，新車搭載驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動機+EHS機電耦合單元+高容量電池組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為110Ps，峰值扭矩為135N·m。續(xù)航方面，參考現(xiàn)款來看，其NEDC純電續(xù)航里程根據(jù)配置不同，提供55公里、120公里。

價格方面，秦PLUS DM-i 2023 冠軍版的售價區(qū)間為9.98-14.58萬元，老款車型的售價區(qū)間則是11.38-15.38萬元。通過對比不難看出，預算13萬元只能購買老款55km的高配，而現(xiàn)在可以購買120公里低配。

不難看出，秦PLUS DM-i 2023 冠軍版相比于老款而言，不僅售價大幅下調，同時還在配置上進行了升級，并沒有出現(xiàn)降價減配的情況。隨著秦PLUS DM-i 2023 冠軍版的上市，或許會讓很多同級別燃油車面臨更大的市場競爭壓力，畢竟按照原有邏輯，很多用戶購買燃油車也是考慮新能源車型的價格偏高，節(jié)省下來的油費無法沖抵新能源車與燃油車之間的價格差距，但在秦PLUS DM-i 2023 冠軍版真正實現(xiàn)“油電同價”的情況下，或許燃油車的價格優(yōu)勢就不復存在了。

相關數(shù)據(jù)顯示：2022年A級轎車與和A級SUV銷量占據(jù)全部汽車銷量的半壁江山，其中A級轎車就占了24%的市場份額，而秦PLUS作為A級轎車，在2022年也取得了不錯的銷量成績，全年銷量34.19萬輛。

比亞迪將秦PLUS DM-i的價格下探至10萬元以下，也將正面迎戰(zhàn)合資燃油車。雖然目前的A級轎車市場，燃油車依舊位于主流地位，例如日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸/寶來、豐田卡羅拉/雷凌等，但隨著新能源汽車的快速發(fā)展及政策的支持，以比亞迪為代表的新能源車型也將起到主導位置。以2022年為例，秦家族全年銷量34.19萬輛，僅次于軒逸（420665輛）、宏光MINIEV（404823輛）、朗逸（351130輛），秦家族與軒逸、朗逸的差距并不大。

現(xiàn)階段，新能源汽車市場由于受到特斯拉大降價后，不少車企也被迫進行了下調價格，而比亞迪此時推出秦PLUS DM-i 2023冠軍版，在配置上進行了升級還在價格上進一步下探，對于消費者來說確實存在一定的吸引力，也有利于比亞迪進一步搶占A級轎車市場份額。對于傳統(tǒng)燃油車而言，似乎也在暗示著危機的來臨。

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