來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2023-01-24
每年春節(jié)來臨時(shí)期，有不少新能源車主會(huì)選擇開車返鄉(xiāng)。然而新能源汽車充電難一直是困擾新能源車主的一大問題，雖然隨著新能源車保有量的不斷增加，充電基礎(chǔ)設(shè)施也已經(jīng)比較完善，在不少的地方都有配備充電樁。不過一旦碰上節(jié)假日車主集中出行的時(shí)候，這些設(shè)施就顯得不夠用了。
近日，有新能源車主向媒體反映：自己駕駛新能源汽車從深圳開車回江西，往年駕駛?cè)加蛙囍恍枰?8 個(gè)小時(shí)的車程，今年卻花費(fèi)了 15 個(gè)小時(shí)。同時(shí)，該車主指出：雖然現(xiàn)在的導(dǎo)航很方便，高速服務(wù)區(qū)也都有充電樁，可幾乎每個(gè)服務(wù)區(qū)充電都要排隊(duì)充電，而且每次充電都要等待 2 個(gè)小時(shí)左右，充電又要 1 個(gè)小時(shí)。
當(dāng)然新能源充電難的問題還不單單體現(xiàn)在路上服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電上，還有不少新能源車主反映：存在充電車位上停滿了燃油車、回老家臨時(shí)在家充電難等問題。有新能源車主表示回老家給新能源汽車充電，最后只能接根插排到院子里給車充電，充滿一次需要 7 小時(shí)。
對(duì)于選擇駕駛新能源汽車回鄉(xiāng)，有新能源車主吐槽也有新能源車主表示：只要提前做好攻略，自駕新能源汽車回老家也是可行的。
這兩天，一名網(wǎng)友在網(wǎng)上分享了自己駕駛特斯拉由青島出發(fā)回東北老家的駕駛經(jīng)歷，該經(jīng)歷一發(fā)出在網(wǎng)絡(luò)引發(fā)了熱議。該車主稱：這次自駕是在1月5日早上從青島出發(fā)，整個(gè)全程為2000公里，行駛34小時(shí)，車輛共充了14次電，充電花費(fèi)699元。對(duì)于旅程焦慮的問題，車主表示因?yàn)槭褂谜麄€(gè)的充電規(guī)劃并沒有特別多的充電焦慮。同時(shí)表示：這次返鄉(xiāng)雖然充了14次電，但整體充電時(shí)長(zhǎng)為6.4小時(shí)，其中有7次是小于30分鐘的，大概8-20分鐘左右，剩下是30-40分鐘的充電時(shí)間。不過，最后該名車主還是表示，自己的這趟駕駛特斯拉回鄉(xiāng)的行程是建立在時(shí)間比較充裕的情況下，如果時(shí)間很著急的話還是不建議開電車回鄉(xiāng)的。
不難看出，在新能源汽車銷量不斷高升的背景下，充電設(shè)施在節(jié)假日依然存在緊缺的狀況，充電續(xù)航焦慮也成為大部分新能源車主出行的煩惱。雖然近年來新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施也在提速建設(shè)，但是真正要滿足新能源車主出行自由，還是需要加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2022年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長(zhǎng)了96.9%和93.4%，新能源汽車新車的銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%。
但是充電設(shè)施的建立遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車的銷量發(fā)展，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示截至 2022 年底，我國(guó)累計(jì)建成充電樁 521 萬臺(tái)、換電站 1973 座，其中 2022 年新增充電樁 259.3 萬個(gè)、換電站 675 座。按國(guó)家發(fā)改委等部門頒布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020 年）》的要求，至 2020 年，中國(guó)車樁比要達(dá)到接近 1:1。但據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至 2022 年，國(guó)內(nèi)車樁比大約為 2.6:1，依舊未達(dá)到 1:1的標(biāo)準(zhǔn)。
此外，新能源汽車充電設(shè)施保有量還存在分布不均勻等情況。在發(fā)達(dá)的京津冀、珠三角等地區(qū)，充電設(shè)施保有量還是比較充足的，但是在西部地區(qū)的充電設(shè)施的保有量就相對(duì)稀缺。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)章弘指出：當(dāng)前充電設(shè)施的鋪設(shè)與實(shí)際使用率之間存在沖突，雖然廠家和運(yùn)營(yíng)商愿意普及充電設(shè)施，但又擔(dān)心部分場(chǎng)景下的利用率太低，會(huì)導(dǎo)致赤字運(yùn)營(yíng)，所以才會(huì)出現(xiàn)節(jié)假日充電設(shè)施太少，而廠家和運(yùn)營(yíng)商又不敢貿(mào)然鋪設(shè)充電設(shè)施的現(xiàn)象。畢竟高速公路服務(wù)區(qū)的充電設(shè)施平時(shí)的利用率并不高，很容易產(chǎn)生虧損的問題。對(duì)此，章弘認(rèn)為，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商可以根據(jù)服務(wù)成本來制定差異化的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
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