來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2023-01-19
今日，據(jù)媒體報(bào)道，何小鵬在小鵬汽車年度總結(jié)會(huì)上表示：計(jì)劃在2025年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。其中，2025年小鵬汽車的最低綜合毛利率為17%，年度研發(fā)投入達(dá)到百億級(jí)別。
同時(shí)，小鵬汽車目標(biāo)在 2027 年銷量達(dá) 120 萬(wàn)，全自動(dòng)駕駛汽車達(dá)到 30% 左右的市場(chǎng)份額。何小鵬預(yù)測(cè)，2027年中國(guó)新能源汽車年度銷量可能達(dá)到1500萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)占有率甚至達(dá)到了70%左右。而對(duì)于海外市場(chǎng)方面，小鵬汽車計(jì)劃2023 年推出兩款海外車型，2024 年推出第三款海外車型，2025 年推出的海外車型目前正在討論中。
對(duì)于過去一年的銷量數(shù)據(jù)不佳，何小鵬表示：2022年小鵬G9和P7的改款沒有能夠阻擋銷量的下滑，但自己認(rèn)為G9和P7是非常成功的產(chǎn)品，銷量下滑只是在一個(gè)片刻。此外，何小鵬還表示2023、2024，小鵬 G9和小鵬P7通過不斷的改款，能夠讓小鵬汽車重回到這個(gè)賽道，并成為細(xì)分賽道里的TOP2。在下一個(gè)平臺(tái)周期里，小鵬汽車每一個(gè)平臺(tái)都能夠產(chǎn)生不同的車型，每一個(gè)平臺(tái)都能夠滿足不同客戶的需求。
團(tuán)隊(duì)方面，何小鵬指出存在股價(jià)、銷量、士氣的低迷、客戶思維和客戶口碑的崩塌、小鵬汽車的組織能力導(dǎo)致部門低效等問題，表示將對(duì)明確未來的戰(zhàn)略的規(guī)劃，對(duì)口碑的NPS都提出了更高的要求，取消總裁室這一層匯報(bào)關(guān)系和審批條件等等。事實(shí)上，進(jìn)入2022后小鵬汽車的銷量并不理想，為了扭轉(zhuǎn)銷量，去年10月小鵬汽車就進(jìn)行了一場(chǎng)深度的組織架構(gòu)調(diào)整，其中包括成立戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷、OTA五大委員會(huì)，建立三個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)矩陣，確保以客戶和市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹?，端到端地?fù)責(zé)產(chǎn)品全業(yè)務(wù)閉環(huán)。去年12月底，據(jù)小鵬汽車內(nèi)部的一份備忘錄顯示，組織架構(gòu)調(diào)整仍在持續(xù)，新設(shè)立財(cái)經(jīng)平臺(tái)，主要用于提升成本費(fèi)用管控的精細(xì)化水平和財(cái)務(wù)體系的合規(guī)能力。
在新能源汽車市場(chǎng)銷量屢創(chuàng)新高的大背景下，小鵬汽車和其他造車新勢(shì)力一樣都處于虧損狀態(tài)。據(jù)小鵬汽車發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)顯示，第三季度小鵬汽車營(yíng)收68.23億元，同比增長(zhǎng)19.29%。凈虧損23.76億元，同比增長(zhǎng)48.99%。毛利率為13.5%，同比下滑0.9%，環(huán)比增長(zhǎng)2.6%。2022年前三季度小鵬汽車歸母凈利潤(rùn)虧損67.78億元，虧損幅度同比擴(kuò)大89.54%。按同期銷量估算，小鵬汽車相當(dāng)于每賣一輛車虧損超過6.8萬(wàn)元。截至2022年 9月30日，小鵬汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長(zhǎng)期定期存款為401億元。
現(xiàn)階段的小鵬汽車正處于“內(nèi)憂外患”的境地中，不單單要面對(duì)造車新勢(shì)力及國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)壓力，還要承受特斯拉降價(jià)近來帶來的降價(jià)壓力。或是受近來銷量的不佳，昨日小鵬汽車官方宣布對(duì)旗下部分車型進(jìn)行調(diào)價(jià)，最高降幅達(dá)3.6萬(wàn)元。值得注意的是，在去年小鵬汽車就已經(jīng)多次對(duì)旗下車型推出優(yōu)惠促銷政策，然而變相降價(jià)后，其銷量并沒有給到提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2022年9月至12月，小鵬汽車交付量分別為8468輛、5101輛、5811輛、11292輛。從數(shù)據(jù)上看，小鵬汽車在12月回歸萬(wàn)級(jí)銷量，與旗下小鵬G9上市及小鵬汽車內(nèi)部全面組織架構(gòu)調(diào)整有一定關(guān)系。據(jù)了解，小鵬G9在去年9月21日上市，去年10月27日正式開啟規(guī)模交付。官方數(shù)據(jù)顯示，12月小鵬G9交付4020輛。
小鵬汽車想要在2年后打破虧損“魔咒”，以目前小鵬汽車的處境來看，或許還存在一定的難度。在現(xiàn)階段的汽車市場(chǎng)上，新能源汽車雖然是大勢(shì)所趨，但新能源汽車上游成本方面沒有得到根本性的突破，規(guī)模遲遲沒能釋放。就造車新勢(shì)力而言產(chǎn)量太小，研發(fā)費(fèi)、行政費(fèi)等固定支出均無(wú)法被攤薄，外加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，虧損已是常態(tài)。
此外，在特斯拉大降價(jià)的背景下，造車新勢(shì)力們也都將受到一定的影響，小鵬汽車也不得不降價(jià)求生存。正如此次何小鵬會(huì)議所言：2023至2024年，依然會(huì)碰到大量的成本挑戰(zhàn)，在新的五年里會(huì)看到，有大量的廠商會(huì)像上一個(gè)五年一樣倒下。是的，或許對(duì)于造車新勢(shì)力而言，在新能源汽車越來激烈的賽道上，外加來自上游原材料的成本壓力，如何存活下來顯得尤其重要。
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