來(lái)自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2023-01-04
1月3日，多家媒體報(bào)道據(jù)韓國(guó)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)消息，特斯拉因發(fā)布了“虛假、夸大且具有欺騙性的廣告內(nèi)容”，被處以28.5億韓元（約合人民幣1540萬(wàn)元）的罰款。該機(jī)構(gòu)表示，自2019年8月開始，特斯拉官網(wǎng)存在夸大宣傳其電動(dòng)汽車的續(xù)航能力的廣告。例如廣告中提及的續(xù)航里程只能在平均氣溫等理想狀況下才能實(shí)現(xiàn)，在較冷的溫度下，實(shí)際里程下降了50.5%。同時(shí)還指出，特斯拉廣告還夸大宣傳其電動(dòng)汽車的能耗以及充電樁的功能。針對(duì)此次處罰的結(jié)果，特斯拉方面尚未做出回應(yīng)。
值得注意的是，新的一年對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)并不友好。除了被韓國(guó)監(jiān)管罰28.5億韓元，特斯拉公布的2022年交付數(shù)據(jù)也不理想。1月3日，特斯拉對(duì)外公布2022年第四季度及2022年全年交付數(shù)據(jù)，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2022年第四季度特斯拉全球生產(chǎn)439701輛汽車，交付405278輛汽車，2022年全年特斯拉全球共生產(chǎn)1369611輛汽車，交付1313851輛汽車，雖然2022年是特斯拉全球產(chǎn)量和交付量首度突破百萬(wàn)輛，交付量同比增長(zhǎng)超40%，但其第四季度的交付數(shù)據(jù)并未能達(dá)到華爾街此前預(yù)期的42.9萬(wàn)輛交付量，同樣也沒有實(shí)現(xiàn)特斯拉此前所設(shè)定的150萬(wàn)輛年銷量目標(biāo)。
或受這些消息影響，在二級(jí)市場(chǎng)上，特斯拉1月3日?qǐng)?bào)收108.1美元/股，大跌12.24%，市值為3414億美元，一夜蒸發(fā)477億美元。
實(shí)際上，在去年2月份，就有一名來(lái)自韓國(guó)公平交易委員會(huì)的工作人員表示，該機(jī)構(gòu)正在調(diào)查特斯拉夸大其電池性能的指控。其表示特斯拉夸大了Model 3等部分車型的續(xù)航里程，違反了《公平標(biāo)簽和廣告法》。據(jù)特斯拉網(wǎng)站顯示，Model 3充電一次可行駛528公里。不過(guò)韓國(guó)公平交易委員會(huì)表示，如果氣溫降至冰點(diǎn)以下，續(xù)航里程會(huì)明顯降低，冰點(diǎn)以下Model 3續(xù)航里程可能會(huì)低于528公里。隨后，特斯拉更改了其韓語(yǔ)網(wǎng)站上的廣告。據(jù)媒體報(bào)道，目前特斯拉韓國(guó)網(wǎng)站上雖然有詳細(xì)描述了冬季駕駛技巧，例如怎么使用外部電源對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)熱處理，及使用其更新的應(yīng)用程序來(lái)監(jiān)控能源消耗等內(nèi)容，但網(wǎng)站中并未提及車輛在寒冷溫度中行駛里程的損失情況。
新能源車?yán)m(xù)航在冬季低溫衰減的情況并不少見，這主要是由于電動(dòng)車的物理特性決定的。雖然電動(dòng)汽車市場(chǎng)很受歡迎，但在低溫環(huán)境下純電動(dòng)汽車性能也將面臨很大挑戰(zhàn)。低溫是電池的最大殺手，低溫狀態(tài)下續(xù)航里程會(huì)顯著衰減，由于電池活性下降，充電效率也會(huì)大打折扣，充電時(shí)間也會(huì)相對(duì)延長(zhǎng)，這些問(wèn)題基本成為電動(dòng)汽車不可避免的現(xiàn)象。
一到冬季就有不少電動(dòng)車車主表示不敢打開暖風(fēng)，因?yàn)殚_了暖風(fēng)續(xù)航基本上五折起。理想汽車創(chuàng)始人李想也曾表示：“無(wú)論對(duì)NEDC優(yōu)化的多么省電，暖風(fēng)的消耗一視同仁，電池冷衰減一視同仁，尤其是悲慘的風(fēng)冷電池組?！?/p>
在現(xiàn)階段，續(xù)航里程確實(shí)是新能源汽車最大的痛點(diǎn)，很大程度限制了用戶的出行。冬季續(xù)航里程“打折”是新能源汽車的瓶頸問(wèn)題，嚴(yán)重影響了新能源汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，需要新能源車企利用現(xiàn)有政策和資本，加大在技術(shù)上的投入提高新能源汽車的性能。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇也對(duì)此表示，技術(shù)上，加速大功率充電技術(shù)的應(yīng)用，減少充電等待的時(shí)長(zhǎng)，統(tǒng)一接口，提高適配性。在選址上，減少車主尋找充電樁的時(shí)間，參考各地加油站模式，不管車主在哪，5公里內(nèi)就能找到一個(gè)可用的充電樁，提高充電樁的平均利用率。
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