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媒體報道，在蘇格蘭格拉斯哥舉行的COP26氣候變化會議上，要求汽車制造商、國家甚至城市承諾到2040年逐步淘汰化石燃料動力汽車。然而，只有六家汽車制造商簽署了協(xié)議。

根據(jù)這份聲明，沃爾沃、福特、通用、梅賽德斯-奔馳、比亞迪和捷豹路虎將在格拉斯哥舉行的氣候大會上簽署承諾，而寶馬、本田、現(xiàn)代、日產、Stellantis、豐田和大眾等汽車制造商則不同意簽署該承諾。

據(jù)了解，其它一些電動車領域的制造商也將承諾到2040年在全球范圍內實現(xiàn)所有新車和貨車的零排放，到2035年在主要市場實現(xiàn)零排放。此外，簽署方也包括全球多地政府。簽署聲明者均承諾到2040年實現(xiàn)全球范圍內新車和貨車的零碳排放，到2035年在主要市場實現(xiàn)零碳排放。從國別來看，中國、德國和美國等汽車工業(yè)的國家沒有簽署承諾，而印度、波蘭和新西蘭則同意該計劃，巴西圣保羅和韓國首爾等城市也簽署了協(xié)議。歐盟方面表示，已經提前開始燃油車減排計劃，按計劃到2030年，所有登記注冊的新車的排放總量與 2021 年相比降低 55%，自 2035 年開始歐盟地區(qū)禁售燃油車。

在新能源汽車銷量快速攀升的市場環(huán)境下，不少車企都在積極向電動化轉型。福特汽車方面曾表示，將投資2.3億英鎊，對位于英格蘭北部的一家發(fā)動機工廠進行重組改造，用來生產電動汽車動力裝置，此外，其還表示2025年，福特汽車將實現(xiàn)車型全部電動化。

從簽署該協(xié)議的車企來看，大部分是前期明確轉型新能源的汽車制造商，特別是比亞迪，其是簽署方唯一一家中國車企。當然，比亞迪簽署該協(xié)議，主要還是得益于其在新能源市場取得可觀的成果。眾所周知，比亞迪近幾個月的銷量呈現(xiàn)大幅上漲趨勢。最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車10月份銷量為88898輛，其中新能源乘用車銷量為80003輛，包括秦PLUS DM-i、漢EV、宋DM、秦PLUS EV等都是新能源市場銷量可觀的車型，燃油車的份額正在不斷縮減。或許，比亞迪停產燃油車只是時間問題。

其它車企方面，例如梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、捷豹路虎等此前都已明確表達轉型新能源的計劃。在今年2月，印度塔塔集團旗下的捷豹路虎發(fā)布全球發(fā)展戰(zhàn)略，由捷豹品牌率先開啟電動化進程，預計將在2025年實現(xiàn)電氣化成為電動汽車品牌，這也意味著捷豹品牌旗下的燃油車型將陸續(xù)被淘汰，替換為電動汽車車型，而路虎品牌也將在未來五年內推出超過6款純電動車型，車型涵蓋SUV、轎車，與其它汽車品牌用爭奪新能源汽車市場。

今年3月，沃爾沃表示，2025年實現(xiàn)全面電氣化，屆時純電車型占比將達到50%，其余為混動車型；2030年成為純電豪華車企，屆時，該公司將僅銷售純電動車，在全球范圍內淘汰所有搭載內燃機的汽車，包括混動車。2040年力求成為氣候零負荷標桿企業(yè)，所有純電車型將只在線上進行銷售。

今年7月，梅賽德斯-奔馳表示，由之前的“電動為先”向“全面電動”轉型，在2030年前做好全面純電動的充分準備。其還表示為了推動企業(yè)轉型之路，在2022年到2030年期間，將在純電動車型領域的投資超過400億歐元。目前，梅賽德斯-奔馳在電動化方面表現(xiàn)十分“激進”，今年已經對外發(fā)布包括EQS、EQA、EQB三款純電動車型，目前部分車型已在國內開啟預售。

除了以上車企外，向電動化轉型的車企還有大眾、寶馬、通用等車企。大眾汽車方面也曾宣布，在2030年之前將實現(xiàn)所有車型電動化，傳統(tǒng)燃油車停止銷售的計劃。寶馬方面表示，自2022年起，所有車系將具備純電動選項，新能源汽車銷量占比提高至25%；到2025年，將推出25款新能源車型。不過，大眾并沒有簽署該協(xié)議。

新能源汽車的快速增長，車企間相互的競爭也越來越激烈，給傳統(tǒng)車企帶來了不小的壓力。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月國內狹義乘用車市場銷量171.4萬輛，同比下降14.0%，環(huán)比增長8.4%，其中新能源狹義乘用車銷量31.7萬輛，同比增長138.1%，環(huán)比下降5.0%。從銷量數(shù)據(jù)看，新能源汽車呈現(xiàn)快速的增長，銷量實現(xiàn)暴漲。中汽協(xié)預測，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化加速推進汽車產業(yè)轉型升級，新能源汽車市場也將從政策驅動向市場驅動轉變。

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