來自：汽車行業(yè)關注 作者：JJ 發(fā)布時間：2021-03-31
汽車行業(yè)關注（autochat.com.cn）03月31日報道——
繼2019年大眾將“神車”捷達作為一個獨立品牌推出后，憑借性價比俘獲一定的市場青睞，在國內(nèi)的銷量持續(xù)高漲，但如今卻看來光環(huán)已漸漸失去。為改變現(xiàn)狀，大眾將對捷達進行一個調(diào)整計劃，包括停產(chǎn)代表車型之一的可能。
日前，在一汽-大眾成都分公司第500萬輛下線儀式上，一汽-大眾成都分公司黨委書記/捷達品牌與成都分公司總經(jīng)理修俊一透露捷達品牌新品規(guī)劃，除了捷達品牌未來將針對現(xiàn)有車型進行更新，并推出更多新車型，還可能取消基于PQ25L平臺打造的VA3車型，同時未來也會向電氣化轉(zhuǎn)型，這意味著捷達也將重新定位品牌。
根據(jù)計劃，未來旗下兩款SUV車型VS5和VS7將保持改款以及換代的節(jié)奏。同時，品牌還會推出全新的轎車產(chǎn)品，但將采用的是基于大眾MQB模塊化平臺打造，名稱上不再采用VA3，以及取消PQ25L平臺，意味著VA3車型或?qū)⑼．a(chǎn)。
畢竟PQ25L平臺目前來說確實有些跟不上時代了，當初VA3之所以基于PQ25平臺打造，還是源于成本的原因。據(jù)悉，PQ25平臺中P代表的前驅(qū)布局，Q代表發(fā)動機橫置，“2”則代表A0級小型車，5是指第五代。例如上汽大眾的老款POLO和斯柯達-晶銳就是采用這個平臺，不過斯柯達此前也考慮到要停產(chǎn)晶銳這一車型，意味著大眾終于希望通過產(chǎn)品升級來實現(xiàn)品牌競爭，畢竟當下大眾品牌的優(yōu)勢逐漸遭到減弱。
據(jù)了解，捷達品牌自2019年底實現(xiàn)獨立上市，先后推出了三款車型，分別為捷達車型改款的緊湊型轎車VA3、緊湊型SUVVS5以及中型SUV的VS7。
起初捷達在兩款車型完成上市的助力下，品牌上市首月就實現(xiàn)破萬，隨后銷量持續(xù)高漲，在2020年1月，捷達僅靠VS5一款車型就突破1萬輛達1.28萬輛。原以為憑借大眾“老三樣”即沒有大眾標的捷達同樣可以支撐品牌的發(fā)展，但在去年2月受疫情影響后，品牌推出第三款車型VS7，實現(xiàn)一定的反彈后，似乎便失去了光環(huán)。
數(shù)據(jù)顯示，整個2020年度里，以三款車型成立的捷達品牌完成14,200輛，同比增長8%，占一汽-大眾品牌銷量比重僅5.88%，與當初設立的年銷20萬輛的目標相差甚遠，可以說存在感非常低，甚至這樣的成績還不如捷達在大眾旗下是的單一車型銷量，數(shù)據(jù)顯示，2017年捷達車型銷量達到了31.76萬輛，2018年增長至32.77萬輛。
畢竟隨著國產(chǎn)品牌的崛起，已讓那個憑借合資就能獲得銷量的時代已經(jīng)過去了，致使沒有核心競爭力的合資品牌也在尋求品牌突破。如果部分合資品牌還想依靠品牌下沉來實現(xiàn)與國產(chǎn)自主品牌的競爭，必然不能憑借老車型的余熱來發(fā)揮，更多體現(xiàn)在核心技術上。
關于電氣化方面，修俊一也表示捷達品牌正在致力于研發(fā)電氣化車型的開發(fā)，預計也將在未來迎來插混或純電動車型，這也符合了大眾品牌目前的電動化轉(zhuǎn)型趨勢。
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