來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時間：2021-03-26
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）03月26日報道——
去年受新冠疫情影響全球汽車市場都受到重創(chuàng)，而對于斯柯達品牌來說更嚴(yán)重中國市場的下滑，致集團上年財報出現(xiàn)大幅下滑。
日前，斯柯達披露了最新2020年度財報，2財報顯示，斯柯達銷售總收入為171億歐元，與2019年的198億歐元相比，下滑了13.8%；經(jīng)營利潤為7.56億歐元，較2019年的16.6億歐元同比下跌了54.5%。不過，2020年銷售稅前回報率仍保持為4.4%。
斯柯達表示，主要受2020年上半年新冠疫情影響，公司本土地區(qū)的捷克工廠的生產(chǎn)線被迫停產(chǎn)39天，同時其他多個國際銷售渠道也被關(guān)閉。對此，斯柯達快速削減成本并重新規(guī)劃生產(chǎn)，下半年隨銷量逐漸回升才實現(xiàn)保持100萬輛的銷量。
具體市場來看，受疫情影響較為嚴(yán)重的歐洲地區(qū)銷量雖然出現(xiàn)下滑，但其市場份額出現(xiàn)上升至5.4%。具體地區(qū)，西歐地區(qū)的銷量為434,500輛，同比下滑16.5%，其中德國銷量為161,800輛，同比減少15.4%。中歐地區(qū)銷量為181,900輛，同比減少15.7%，其中捷克銷量為83,200輛，同比減少11.6%，市場份額上升3.34個百分點至41%。在東歐地區(qū)的銷量為39,800 輛，同比減少20.8%。
在俄羅斯地區(qū)，斯柯達的銷量則實現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄為94,600輛，同比增長增長6.8%。土耳其和埃及，斯柯達的銷量分別增長了56.3%和52.8%。
相比之下，受疫情影響最小的也是斯柯達最大的單一市場中國，卻在上年同比下滑了38.7%，遠(yuǎn)高于其他地區(qū)，全年銷量僅為17.3萬輛。值得注意的是，以為與其他地區(qū)拉開很大差距的中國市場，在去年僅僅和德國地區(qū)相比不到2萬輛。
事實上，斯柯達在華銷量是在2018年，隨全球汽車市場首次下滑的環(huán)境下開始。2018年斯柯達在中國市場達到銷量頂峰34萬輛，同比增長4.9%；隨后兩年銷量連連下滑，2019年同比下滑17.3%至28.2萬輛，再到上年的17.3萬輛幾乎“腰斬”，下滑幅度繼續(xù)擴大，以致于市占比已下降到17%。也因如此，斯柯達品牌多次被“點名”國內(nèi)經(jīng)銷商庫存最高的品牌之一。
存量競爭的環(huán)境下，中國汽車市場逐步向頭部品牌集中，二三線合資品牌面臨競爭分化甚至淘汰出局的命運。迫于市場壓力，上汽斯柯達最終選擇降價處理，即便如此，斯柯達在國內(nèi)市場依舊沒有起色。
畢竟隨著大眾品牌近年來不斷曝光的質(zhì)量問題以及簡配現(xiàn)象，致使車型的優(yōu)惠大幅增加，以及新成立的更經(jīng)濟實惠的“捷達”品牌在搶占市場，最終使得斯柯達車型在價格上的優(yōu)勢已不復(fù)存在。
另外，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑也曾表示，“由于大眾、豐田、本田等品牌已經(jīng)在中國市場占據(jù)穩(wěn)固的地位，自主品牌發(fā)力使剩余的生存空間越來越小。現(xiàn)在，能夠在中間細(xì)分市場存活的品牌，面臨更大競爭壓力?！?/p>
如此來看，斯柯達的廉價化也已是大勢所趨，或許品牌下沉，既是大眾的集團規(guī)劃，也是斯柯達沒有選擇的選擇，至于斯柯達在華發(fā)展將是如何，公司也并未像其他車企給予在華的重要戰(zhàn)略。
而是將對品牌重新啟動投資計劃，承諾在2025年前拿出25億歐元用于開發(fā)新車型和新技術(shù)。從當(dāng)前市場來看，歐洲電動車增長趨勢已快于中國市場。
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