來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時間：2021-03-22
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）03月22日報道——
繼一線豪華品牌BBA相繼公布上年財報，均可看出受新冠疫情影響，全球汽車市場都受到明顯波及。從三家車企披露的業(yè)績來看，去年奔馳依舊成為營收最高的車企，相當(dāng)于達到寶馬和奧迪集團之和，成為去年銷售冠軍。
從具體披露的財報顯示，雖然奔馳的營收和銷量都出現(xiàn)最明顯的下滑，但是在艱難的2020年里唯一實現(xiàn)利潤增長的車企，累計實現(xiàn)利潤大漲。在銷量上，三家車企均跑贏全球車市的15%下滑。
奔馳
奔馳作為一線豪華品牌的“領(lǐng)頭”，也體現(xiàn)了公司的實力。據(jù)其2020年度財務(wù)報告顯示，集團營收為1543億歐元（約人民幣11937.42億元），同比減少11%；息稅前利潤66億歐元（約人民幣510.6億元），同比增長53%。
梅賽德斯-奔馳CEO康林松表示，集團盈利的原因主要是，集團在廣泛的成本控制及現(xiàn)金儲備措施和所有業(yè)務(wù)板塊的強勁表現(xiàn)，
而營收額下降主要受疫情影響，戴姆勒集團總銷售量有所下降。集團上年乘用車和商用車的總銷量為284萬輛，同比減少15%。其中，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車銷量為246.2萬輛，同比減少13%，營業(yè)額為986億歐元，息稅前利潤達51.72億歐元。
盡管如此，戴姆勒在中國市場的銷售依然保持增長，梅賽德斯-奔馳在華銷量達77.4萬輛新車，同比增長11.7%，并且該地區(qū)連續(xù)6年保持為奔馳乘用車最大單一市場。其中北京奔馳就為奔馳帶來13.3億歐元（超過100億元），這還未算進口車型的利潤，可見奔馳利潤相對可觀，同時，奔馳也保持了在華銷量最高的表現(xiàn)。
寶馬
整體業(yè)績僅次于奔馳的則是寶馬集團。據(jù)集團上年財務(wù)報告顯示，集團收入為989.9億歐元(約人民幣7658.36億元)，同比2019年下滑5%。稅前利潤下降27%至52.22億歐元(約人民幣404億元)。
據(jù)了解，寶馬集團在上年的全球市場累計交付了233萬輛汽車，同比下降8.4%，其中寶馬的銷量則為202.8輛，同比下滑7.1%。雖然全年銷量同比下降，但寶馬集團在最大銷售市場中國仍實現(xiàn)突破，全年累計實現(xiàn)新車交付77.74萬輛BMW和MINI汽車，同比增長7.4%，占全球總銷量的33.4%，這也是寶馬集團自1994年進入中國市場以來最好銷售記錄。
從數(shù)據(jù)上來看，營收遠高于奧迪的寶馬，卻在利潤上的下滑高于奧迪，這讓人有些意外。寶馬集團CEO齊普策給出了解釋，是因為寶馬正在加速轉(zhuǎn)型，希望通過更高的投入實現(xiàn)集團的轉(zhuǎn)型。數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團在2020年投入了56.89億歐元的研發(fā)資金，整體占比約6.3%與上年持平，而奔馳則為86億歐元，同比去年減少11%；而奧迪在2020財年研發(fā)成本在收入中的占比降至7.3%。不過可以看出電動車轉(zhuǎn)型成為三家車企的重要方向。
奧迪
相比上述兩家車企，奧迪在去年的表現(xiàn)則稍微遜色，不僅營收遠低于奔馳和寶馬，銷量也是三家最低的。財報數(shù)據(jù)顯示，奧迪集團在上年總銷售收入為499.73億歐元（約人民幣3865.31億元)，同比收入下降10.2%。
奧迪表示，收入下降主要是受新冠疫情影響，車輛銷售大幅減少。其中，汽車銷售收入下降至333.82億歐元（約人民幣2582.03億元），同時，2020財年，奧迪集團實現(xiàn)稅前利潤41.87億歐元（約人民幣323.86億元），同比2019年利潤減少19.8%。
銷量上，奧迪品牌2020年全球累計交付新車169.28萬輛，同比下滑約8%。同樣得益于其品牌在中國市場的增長，才未讓其銷量出現(xiàn)更大幅度的下滑。數(shù)據(jù)顯示，奧迪上年在中國市場銷量為72.7萬輛，同比增長5.4%，這也讓奧迪成為三家集團在華增長表現(xiàn)最低的一家。
縱觀BBA品牌在2020年業(yè)績都出現(xiàn)下滑，主要受疫情影響，即使是實現(xiàn)利潤增長的奔馳也是在降本增效的舉措下實現(xiàn)。但整體來看，還是跑贏了全球汽車市場的平均表現(xiàn)，對于2021財年的業(yè)績，三家企業(yè)也都持積極預(yù)期，其中奔馳預(yù)計今年利潤率提升至8-10%；寶馬預(yù)計將提升至6%-8%；奧迪集團則是計劃實現(xiàn)7%-9%。同時，對于未來市場，車企們都投入了一定營收比例的資金在轉(zhuǎn)型上，意味著車企轉(zhuǎn)型迫在燃眉。
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