來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時(shí)間：2020-12-16
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）12月16日?qǐng)?bào)道——
2020年對(duì)于整個(gè)新車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)都是艱辛的，自年初爆發(fā)的新冠病毒疫情沖擊下，讓絕大部分車企都處于負(fù)增長(zhǎng)的狀態(tài)。不過，得益于疫情形勢(shì)轉(zhuǎn)好以及汽車市場(chǎng)逐步恢復(fù)，多家車企也迎來(lái)了銷量回暖與轉(zhuǎn)正，對(duì)于年度目標(biāo)更是有著十足的把握。
根據(jù)多家上市車企2020年最新業(yè)績(jī)匯總統(tǒng)計(jì)，銷量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的車企仍占少數(shù)，處于負(fù)增長(zhǎng)的車企超六成，盡管國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)已連續(xù)多個(gè)月實(shí)現(xiàn)同環(huán)比的正增長(zhǎng)，并且市場(chǎng)銷量呈V型走勢(shì)，但還是有不少車型銷量處于下滑的表現(xiàn)，這也凸顯了今年疫情對(duì)車企的沖擊相當(dāng)大。
從車企完成率表現(xiàn)來(lái)看，今年表現(xiàn)最好的是長(zhǎng)安汽車，數(shù)據(jù)顯示，11月其銷量為21.95萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)24.48%；再度幫助公司前11月銷量達(dá)180.30萬(wàn)輛，全年同比增長(zhǎng)15.27%，成為為數(shù)不多雙位數(shù)增長(zhǎng)的車企。
據(jù)了解，受疫情影響，在今年一季度就長(zhǎng)安汽車全年銷量目標(biāo)下調(diào)至191萬(wàn)輛，不過，自今年4月份以來(lái)，長(zhǎng)安汽車已是連續(xù)8個(gè)月銷量保持正增長(zhǎng)。11月銷量依然保持兩成以上的較高增速，雖然同比增速較10月份略有回落，但也顯著高于行業(yè)平均水平，零跑市場(chǎng)，所以要實(shí)現(xiàn)全年目標(biāo)也是可以輕松完成。
除長(zhǎng)安汽車外，目標(biāo)完成率達(dá)到九成以上的車企都是實(shí)現(xiàn)銷量轉(zhuǎn)正的車企。其中，長(zhǎng)城汽車11月銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)26%，再次助漲全年銷量成功轉(zhuǎn)正，同比增長(zhǎng)0.75%。上半年，長(zhǎng)城汽車還處于較大下滑的車企之一，同比下滑20%，但由于自下半年相繼推出多個(gè)平臺(tái)車型，包括全新H6、哈弗大狗及長(zhǎng)城炮的等車型，成功助力銷量在下半年強(qiáng)勢(shì)反彈。
而江淮汽車實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)并非旗下的乘用車助力，近幾年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸加大，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，而江淮乘用車在產(chǎn)品力也未能跟上市場(chǎng)趨勢(shì)的環(huán)境下，銷量開始頻頻下滑。雖說(shuō)在近幾個(gè)月里，江淮乘用車也實(shí)現(xiàn)順勢(shì)而上，但對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)，近幾年一直呈現(xiàn)出“商強(qiáng)乘弱”格局。前十月累計(jì)同比增長(zhǎng)7.74%，雖然小幅增長(zhǎng)，但銷量完成率也達(dá)到92.6%，只要12月穩(wěn)定銷量，完成銷量目標(biāo)也是輕松的。
相比之下，吉利汽車、東風(fēng)集團(tuán)及廣汽集團(tuán)，面對(duì)今年的銷量目標(biāo)則有著一定挑戰(zhàn)性。以吉利汽車為例，11月吉利乘用車批發(fā)量錄15.05萬(wàn)輛按年增長(zhǎng)5.1%，按照這個(gè)單月銷量累加至12月全年銷量上，意味著吉利剛好完成年度銷量目標(biāo)，如出現(xiàn)同比下滑，也說(shuō)明吉利將無(wú)法完成銷量目標(biāo)。
不過對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，最后一個(gè)月就是沖業(yè)績(jī)的時(shí)間，不管如何都廠商都將為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)放寬一定優(yōu)惠力度以實(shí)現(xiàn)助力，因此目前完成率85%以上的吉利汽車和廣汽集團(tuán)等也將有望完成年度銷售目標(biāo)。
至于像上汽集團(tuán)、奇瑞汽車及北汽新能源等車企，要完成今年年度目標(biāo)可以說(shuō)相對(duì)較大。尤其像北汽新能源，今年前11個(gè)月的銷量?jī)H完成5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于9成的車企，這意味著其今年年度目標(biāo)徹底無(wú)法實(shí)現(xiàn)，還將面臨著被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
雖說(shuō)面對(duì)整體“下行”的車市大環(huán)境，車企此前都已相繼進(jìn)行銷量目標(biāo)下調(diào)的舉措，畢竟面對(duì)上半年市場(chǎng)連續(xù)下滑疊加疫情沖擊下，讓眾多車企都感到危機(jī)，下調(diào)目標(biāo)也是理所當(dāng)然的。只是沒想到疫情沖擊后的市場(chǎng)也出現(xiàn)了生機(jī)，從部分已實(shí)現(xiàn)銷量回正的車企來(lái)看，馬太效應(yīng)仍在持續(xù)，如何在最后一個(gè)月里僅可能將銷量與目標(biāo)拉近，也將是車企繼續(xù)面對(duì)的挑戰(zhàn)。
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