底盤(pán)

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  萬(wàn)向節(jié)

  萬(wàn)向節(jié)即萬(wàn)向接頭，英文名稱(chēng)universal joint，是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動(dòng)軸線(xiàn)方向的位置，它是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的 “關(guān)節(jié)”部件。萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸組合，稱(chēng)為萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置。在前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛上，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛省略了傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車(chē)輪之間。

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  彈簧

  彈簧具有可伸長(zhǎng)壓縮的特性，它可以將車(chē)輛經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)產(chǎn)生的彈跳吸收和釋放，減少車(chē)輛彈跳的幅度，使車(chē)輪盡可能的與路面保持接觸。而伸長(zhǎng)過(guò)程中產(chǎn)生的能量會(huì)被避震器的工作下轉(zhuǎn)化為熱能散播到空氣中。

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  手動(dòng)變速箱

  手動(dòng)變速器，也稱(chēng)手動(dòng)擋，英文全稱(chēng)為manual transmission，簡(jiǎn)稱(chēng)MT，即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時(shí)，方可撥得動(dòng)變速桿。

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  隨速助力轉(zhuǎn)向

  隨速助力轉(zhuǎn)向（Electronic Power Steering）也叫動(dòng)力隨速轉(zhuǎn)向，英文簡(jiǎn)稱(chēng)EPS，它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車(chē)者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是隨著車(chē)輛速度的快慢調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向的輕重，車(chē)速越慢方向越輕，車(chē)速越快方向越重，這樣可以更好的保證駕駛的舒適性與安全性。

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  離去角

  離去角(departure angle)是指汽車(chē)滿(mǎn)載、靜止時(shí)，自車(chē)身后端突出點(diǎn)向后車(chē)輪引切線(xiàn)與路面之間的夾角，即是水平面與切于車(chē)輛最后車(chē)輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角，位于最后車(chē)輪后面的任何固定在車(chē)輛上的剛性部件不得在此平面的下方。

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  接近角

  接近角(APPROACH ANGLE)是指在汽車(chē)滿(mǎn)載靜止時(shí),汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪所引切線(xiàn)與地面的夾角。即水 平面與切于前輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角，前軸前面任何固定在車(chē)輛上的剛性部件不得在此平面的下方。

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  備胎尺寸

  備胎尺寸是指汽車(chē)備用輪胎的尺寸，所謂的尺寸是備胎相對(duì)于日常使用的輪胎的尺寸?，F(xiàn)代汽車(chē)大部分都會(huì)有一個(gè)或者一個(gè)以上的備用輪胎，備胎的尺寸分為全尺寸備胎、非全尺寸備胎和無(wú)備胎三種規(guī)格。

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  拖曳臂

  Trailing-Arm又譯為拖曳臂式 ，是專(zhuān)為后輪設(shè)計(jì)的懸吊系，以支臂結(jié)合車(chē)軸前方的車(chē)身部主軸與車(chē)軸，其中車(chē)身部主軸的旋轉(zhuǎn)軸垂直于車(chē)身中心線(xiàn)者，亦即直向后方，稱(chēng)為拖曳臂式或全拖曳臂式。

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  后輪轉(zhuǎn)向

  車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)，車(chē)輪觸地面積以及車(chē)輪定位的變化會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向特性的變化。而后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)可以彌補(bǔ)由于使用橡膠充氣輪胎所導(dǎo)致的車(chē)輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的先天缺陷。這種后輪轉(zhuǎn)向更像是ESP系統(tǒng)的工作原理，即車(chē)輛高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)制動(dòng)某個(gè)或某幾個(gè)車(chē)輪，以保持車(chē)輛行駛姿態(tài)的穩(wěn)定。

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  鋼板彈簧

  鋼板彈簧(Leaf Spring) 鋼板彈簧是汽車(chē)懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，它是由若干片等寬但不等長(zhǎng)(厚度可以相等，也可以不相等)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。

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  最小轉(zhuǎn)彎半徑

  最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置，汽車(chē)以最低穩(wěn)定車(chē)速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過(guò)的軌跡圓半徑。它在很大程度上表征了汽車(chē)能夠通過(guò)狹窄彎曲地帶或繞過(guò)不可越過(guò)的障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性能越好。

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  盤(pán)剎

  盤(pán)剎即盤(pán)式剎車(chē)器，又叫碟式剎車(chē)，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。

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  變速箱類(lèi)型

  變速箱是一種改變汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的裝置，分為：手動(dòng)變速箱,普通自動(dòng)變速箱,CVT無(wú)級(jí)變速箱,雙離合變速箱,AMT變速箱。

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  剎車(chē)總泵

  剎車(chē)總泵是油壓剎車(chē)的主要配合部份，其上面有儲(chǔ)蓄剎車(chē)油的槽池，下方是汽缸內(nèi)配有活塞。活塞是在缸內(nèi)受剎車(chē)踏板再經(jīng)推桿起作用，將缸內(nèi)的剎車(chē)油壓傳至各輪分缸，也是油壓剎車(chē)裝置，配置在各車(chē)輪內(nèi)的制動(dòng)缸。

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  副車(chē)架

  副車(chē)架可以看成是前后車(chē)橋的骨架,是前后車(chē)橋的組成部分。副車(chē)架并非完整的車(chē)架，只是支承前后車(chē)橋、懸掛的支架，使車(chē)橋、懸掛通過(guò)它再與“正車(chē)架”相連，習(xí)慣上稱(chēng)為“副架”。副架的作用是阻隔振動(dòng)和噪聲，減少其直接進(jìn)入車(chē)廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車(chē)和越野車(chē)上，有些汽車(chē)還為引擎裝上副架。傳統(tǒng)的沒(méi)有副車(chē)架的承載式車(chē)身，其懸掛是直接與車(chē)身鋼板相連的。因此前后車(chē)橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車(chē)架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車(chē)架上，構(gòu)成一個(gè)車(chē)橋總成，然后再將這個(gè)總成一同安裝到車(chē)身上。