底盤

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  汽車底盤加強件

  1.前輪下擺臂平衡拉桿（原車必備配件也有叫前防傾桿的）

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  單縱臂式獨立懸掛

  縱臂式獨立懸掛是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的懸掛結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛當(dāng)車輪上下跳動時會使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，單縱臂式懸掛具有占用的橫向和縱向空間小、輪距不隨車輪跳動而變化、結(jié)構(gòu)簡單、成本低等優(yōu)點,主要應(yīng)用于后懸掛。

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  鑄造輪圈

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  斜交輪胎

  斜交輪胎(diagonal tire ；bias tire )又稱普通結(jié)構(gòu)輪胎，代號“B”。指胎體簾布層和緩沖層相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90℃角排列的充氣輪胎。這種輪胎縱向剛性好，適于在普通路面中速行駛。斜交輪胎可以簡單的稱之為尼龍?zhí)ァ＿@個概念是相對于子午線輪胎即所謂的鋼絲胎而言的。

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  主減速器

  主減速器是汽車傳動系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對發(fā)動機縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。通過主減速器將傳動速度降下來以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅(qū)動力。

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  液力變矩器

  自動擋的汽車由于發(fā)動機和變速箱之間沒有離合器，他們之間的連接是靠液力變矩器來實現(xiàn)的，液力變矩器的作用一是傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩、二是使發(fā)動機和自動變速箱之間的連接成為非剛性的以方便自動變速箱自動換擋。

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  變速箱

  PCauto的變速箱簡稱，是對變速箱形式的一種稱呼，簡稱組合形式一般是擋位數(shù)+變速箱類型。

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  剎車片

  剎車片也叫剎車皮。在汽車的剎車系統(tǒng)中,剎車片是最關(guān)鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以說好的剎車片是人和汽車的保護(hù)神。

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  非承載式車身

  非承載式車身是指車架承載著整個車體，發(fā)動機、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤形式。

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  離合器

  離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件，它負(fù)責(zé)著動力和傳動系統(tǒng)的切斷和結(jié)合作用，所以能夠保證汽車起步時平穩(wěn)起步，也能保證換擋時的平順，也防止了傳動系統(tǒng)過載。

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  扁平比

  扁平比指的是從輪圈至胎面的高度與輪胎的斷面測量最大的寬度的比值，以百分比表示，即高度占寬度的百分?jǐn)?shù)。 以205/60R15規(guī)格的輪胎為例，其橫斷面的最大寬度是205毫米，輪胎內(nèi)徑為15英寸，扁平比為60。

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  懸掛

  汽車懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。

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  減震器

  減震器(Absorber) ，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象)。

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  懷擋

  汽車的變速桿布置形式有地檔和懷擋兩種，汽車變速桿位于方向盤下方的，稱之為懷擋。

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  傳動軸

  傳動軸是一個高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動平衡是至關(guān)重要的。一般傳動軸在出廠前都要進(jìn)行動平衡試驗，并在平衡機上進(jìn)行了調(diào)整。對前置引擎后輪驅(qū)動的車來說是把變速器的轉(zhuǎn)動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)的，節(jié)與節(jié)之間可以由萬向節(jié)連接。