底盤

• 

  Dual Pump System REAL

  CRV使用的是一套叫做Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驅(qū)系統(tǒng)，它的本質(zhì)是一套純機(jī)械式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

• 

  4MOTION

  1986年大眾公司率先在GOLF車型上配備的“syncro”四驅(qū)系統(tǒng)就是今天4Motion的前身，當(dāng)時(shí)以硅油粘性耦合器作為限滑傳動(dòng)裝置

• 

  雙叉臂

  雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。

• 

  最大爬坡度

  最大爬坡度，是指汽車滿載時(shí)在良好路面上用第一擋克服的最大坡度，它表征汽車的爬坡能力，是評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)之一。表述這種汽車爬坡能力的計(jì)量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距離的比例來表示即百分比坡度=tgθ×100%，其中θ是坡面與水平面的夾角。

• 

  i-AWD

  i-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)是鈴木研發(fā)的智能扭矩分配系統(tǒng)，它能夠保證前輪的扭矩輸出在50%-100%的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。

• 

  昂科威四驅(qū)系統(tǒng)解析

• 

  前懸掛類型

  汽車懸掛是保證乘坐舒適性的重要部件。同時(shí)，汽車懸掛作為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機(jī)件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。前懸掛類型，顧名思義，就是指汽車的前懸掛的形式。一般來說，乘用車的前懸掛絕大多數(shù)為獨(dú)立懸掛，形式一般是麥弗遜式、多連桿、雙叉臂或雙橫臂式。

• 

  中央差速器

  布置在前驅(qū)動(dòng)橋(前驅(qū)汽車)和后驅(qū)動(dòng)橋(后驅(qū)汽車)的差速器，可分別稱為前差速器和后差速器，如安裝在四驅(qū)汽車的中間傳動(dòng)軸上，來調(diào)節(jié)前后輪的轉(zhuǎn)速，則稱為中央差速器。

• 

  同步器

  手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)內(nèi)部有一個(gè)非常重要的設(shè)備，那就是“同步器”。同步器的作用是很顯而易見的，那就是換擋時(shí)候時(shí)候由于動(dòng)力輸出端齒輪轉(zhuǎn)速要快于馬上要換入這個(gè)擋位的齒輪，如果沒有同步器，把一個(gè)慢速旋轉(zhuǎn)的齒輪強(qiáng)行塞入一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)的齒輪中，肯定會(huì)發(fā)生打齒的現(xiàn)象。

• 

  前后輪制動(dòng)類型

  在一般乘用車中，前后輪的制動(dòng)裝置往往是是不一樣的。如果四輪都是盤式制動(dòng)器，前輪多采用通風(fēng)盤制動(dòng)，后輪多采用普通盤制動(dòng)。如果是盤式與鼓式制動(dòng)器混用，前輪采用盤式制動(dòng)，后輪采用鼓式制動(dòng)。

• 

  開放式差速器

  顧名思義，開放式差速器就是沒有任何限制，可以在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)正常工作的差速器，行星齒輪組沒有任何鎖止裝置，假如一輛四驅(qū)車配備了前中后三個(gè)開放式差速器，那么如果其中一個(gè)輪子打滑，那么這個(gè)車的全部動(dòng)力都會(huì)浪費(fèi)在這個(gè)車輪上，而其余三個(gè)車輪則無法到的動(dòng)力

• 

  越野輪胎

  越野輪胎是適合在野外駕車時(shí)使用的輪胎。

• 

  助力轉(zhuǎn)向

  所謂助力轉(zhuǎn)向，是指借助外力，使駕駛者用更少的力就能完成轉(zhuǎn)向。起初應(yīng)用于一些大型車上，不用那么費(fèi)力就能夠輕松地完成轉(zhuǎn)向?，F(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種車型上，使得駕駛更加輕松、敏捷，一定程度上提高了駕駛安全性。

• 

  制動(dòng)系統(tǒng)

• 

  輪距

  車輪在車輛支承平面（一般就是地面）上留下的軌跡的中心線之間的距離。如果車軸的兩端是雙車輪時(shí)，輪距是雙車輪兩個(gè)中心平面之間的距離。