來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2019-11-17
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）11月17日報道——
伴隨著銷量持續(xù)下滑，汽車行業(yè)進入生死淘汰賽，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測中國50%的車企將會倒下。進入2019年，車企及汽車供應(yīng)商接連出現(xiàn)經(jīng)營困難，虧損成為主流，停產(chǎn)欠薪的消息層出不窮，傳統(tǒng)汽車企業(yè)賣地賣資質(zhì)，甚至進入被兼并重組的艱難時刻。
對車企來說，銷量大幅下滑是當(dāng)前面臨最嚴(yán)峻的事情，失去的份額很難再要回來了，稍有不慎將被市場淘汰。根據(jù)乘聯(lián)會10月乘用車數(shù)據(jù)統(tǒng)計的車企排名情況，65%的車企銷量下滑，近30%的車企跌幅超五成，算上部分沒有銷量或未被統(tǒng)計的車企，或許形勢更加嚴(yán)峻。另外，自主品牌生存現(xiàn)狀也不容樂觀，接近70%的自主品牌陷入負(fù)增長。
北汽新能源是國內(nèi)新能源行業(yè)的龍頭車企之一，其銷量急速下滑也反映了當(dāng)前新能源行業(yè)不景氣的現(xiàn)狀。10月北汽新能源銷量僅8601輛，同比暴跌69.1%，其1-10月累計銷量為10.69萬輛。同時，北汽新能源主體公司北汽藍谷發(fā)布公告，前三季度凈虧損2.7億元。
我國新能源汽車連續(xù)四個月下滑，跌幅逐漸擴大，全年可能陷入負(fù)增長。今年下半年中國新能源汽車銷量明顯下降的最主要原因是政府補貼大幅退坡，以及汽車總體市場疲軟，地方補貼的退出，共享出行和網(wǎng)約車市場增長變緩等，整體引起新能源企業(yè)經(jīng)營困難。
10月獵豹汽車銷量僅936輛，同比減少84.7%。獵豹汽車擁有30余年汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗，由于汽車行業(yè)急劇變化，該公司生產(chǎn)經(jīng)營虧損嚴(yán)重，生產(chǎn)基地開工嚴(yán)重不足等，已實施減薪裁員的措施，確保求生存渡難關(guān)。
今年5月，獵豹汽車內(nèi)部薪酬調(diào)整包括總部部分高管下調(diào)工資50%，研究院員工工資下調(diào)10%-50%，生產(chǎn)基地員工工資下調(diào)30%-50%，因無工作安排待崗或輪休的，均按照本年度基地所在地區(qū)的最低工資標(biāo)準(zhǔn)計發(fā)工工資。據(jù)第一財經(jīng)報道， 獵豹汽車公司年初有7000人左右，今年1月至今已有1000多人離職，現(xiàn)在要進行經(jīng)濟性裁員，包括自愿離職、協(xié)商離職的員工數(shù)量大概有3000人。
獵豹汽車目前擁有兩個研究機構(gòu)（北京汽研院、長沙工程院）、三個關(guān)鍵零部件公司（動力公司、中德公司、風(fēng)順公司）、四個整車制造基地（永州公司、滁州公司、長沙公司、荊門公司），以及公司長沙總部。由于銷量下滑導(dǎo)致部分工廠陷入半停產(chǎn)狀態(tài)，面臨較大的經(jīng)營困境。
華泰、力帆的汽車制造幾乎停滯，10月銷量分別是50輛、6輛，跌幅接近100%。在央視財經(jīng)調(diào)查中，華泰汽車在山東榮成，天津和內(nèi)蒙古鄂爾多斯的三大生產(chǎn)基地全部停產(chǎn)，經(jīng)銷商關(guān)門，該公司的現(xiàn)金流明顯出現(xiàn)問題。重慶力帆汽車工廠停工或半停工，銷售網(wǎng)絡(luò)多數(shù)關(guān)停，同時力帆股份發(fā)布的前三季報顯示，其凈虧損高達26.33億元。力帆也陷入債務(wù)危機，力帆稱，重慶市政府已經(jīng)幫助力帆汽車成立了債委會，正在積極化解債務(wù)危機。
北汽銀翔和比速汽車銷量均跌至三位數(shù)，跌幅分別為92.2%、85.6%。重慶銀翔實業(yè)集團旗下的比速汽車，以及參股的北汽銀翔均出現(xiàn)經(jīng)營困難。北汽銀翔自去年7月一紙停產(chǎn)通知開始出現(xiàn)危機，期間還遭員工討薪，經(jīng)銷商、供應(yīng)商上門維權(quán)事件。今年8月30日重慶市政府與北汽集團簽訂推進北汽銀翔戰(zhàn)略重組協(xié)議，北汽銀翔才迎來一線生機。
東風(fēng)雷諾和長安標(biāo)致雪鐵龍兩家法系合資企業(yè)上榜，10月跌幅分別達到62.6%和96.1%。法系品牌在華生存狀況堪憂，DS銷量下跌至只有個位數(shù)，名存實亡。由于接連虧損，長安汽車已掛牌出售長安標(biāo)致雪鐵龍 50%股權(quán)，即將撤出該合資公司。PSA集團相關(guān)發(fā)言人表示，“感謝重慶長安汽車在過去8年里的支持，DS品牌將繼續(xù)留在中國并得到大力發(fā)展，不會退出中國”。
國內(nèi)三四線邊緣車企沒落，進入生死存亡時刻，是汽車行業(yè)發(fā)展的一個縮影，存量競爭當(dāng)下行業(yè)洗牌已經(jīng)開始，過程會非常殘酷，部分三四線車企將會破產(chǎn)或者被兼并。
汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武認(rèn)為，中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現(xiàn)在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。市場淘汰是公平的，這也有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組，現(xiàn)階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下。
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汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）10月25日報道——汽車行業(yè)的寒冬來了，銷量持續(xù)下滑，車企及供應(yīng)商接連出現(xiàn)經(jīng)營困難，停產(chǎn)欠薪、破產(chǎn)倒閉的消息層出不窮。在這個大環(huán)境下，汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武分析認(rèn)為，汽車行業(yè)還沒到谷底，明年情況也不樂觀，希望車企能早做準(zhǔn)備。付于武表示，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型帶來許多壓力，對車企來講淘汰賽已經(jīng)開始。未來沒有補貼的情況下，部分車企被邊緣化出局是遲早的事兒。他認(rèn)為，中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現(xiàn)在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。市場淘汰是公平的，這也有助于中國汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組，現(xiàn)階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下。針對新能源行業(yè)現(xiàn)狀，付于武也有自己的見解，他認(rèn)為，“輸血”管得了一時管不了一世，給沒有市場前景、沒有核心競爭力的車企輸血，就是斷送自己。付于武這番直擊行業(yè)痛點的說話，體現(xiàn)在汽車銷量持續(xù)下滑，行業(yè)環(huán)境持續(xù)惡化的情況上。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)15個月同比下降，原本高補貼高增長的新能源汽車，其產(chǎn)銷量也連續(xù)3個月下降。因此，無論傳統(tǒng)車企還是新能源車企，都面臨極大考驗。尤其自主品牌車企，進入2019年，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線。今年1-9月，中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5%，占乘用車銷售總量的38.7%，同比下降3.3%。多位車企高管曾預(yù)測，未來一半的中國汽車品牌將會倒閉。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，“中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%我認(rèn)為將在很快一段時間不復(fù)存在。”此外，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧認(rèn)為：“中國汽車工業(yè)50%車企破產(chǎn)以后，剩下50%的競爭可能才是最激烈的。”從各大車企銷量情況來看，可見形勢十分嚴(yán)峻，銷量下滑、虧損逐漸成為主流。從統(tǒng)計榜單中，70%的車企銷量下滑，近30%的車企跌幅超五成。同時自主車企中只有11家銷量增長，其余近80%的自主車企陷入苦戰(zhàn)，銷量下滑也直接導(dǎo)致利潤減少和虧損。（表：每日汽車；數(shù)據(jù)：乘聯(lián)會）2019年前9月銷量排名來看，德系和日系車企表現(xiàn)較好，其余車企則呈現(xiàn)不同走勢。前十榜單中，長城汽車、東風(fēng)日產(chǎn)和兩家本田合資車企實現(xiàn)了銷量增長，南北大眾出現(xiàn)小量跌幅，吉利汽車和長安汽車分別下滑15.7%、17.3%。同時，作為自主車企銷量最大的三家車企，利潤也出出現(xiàn)大幅下滑，其中吉利汽車上半年利潤同比下降40%至40億元；長城汽車上半年凈利潤15.17億元，同比下滑50%；長安汽車（包括合資品牌等）上半年則虧損了22.4億元。一線車企過得不安穩(wěn)，往后車企更是陷入一片下滑的哀鴻之中。合資車企美系和法系成為重災(zāi)區(qū)。上汽通用前9月銷量下滑15%；長安福特腰斬；廣汽菲克銷量跌幅則達到46.5%。法系三家合資車企更是慘不忍睹，其中神龍汽車前9月累計銷量9.28萬輛，同比下滑54.6%；東風(fēng)雷諾不到1.2萬輛，同比下滑73.6%；長安標(biāo)致雪鐵龍DS品牌銷量也只有2027輛。自主車企方面，21家銷量跌幅超過50%，分別有北京汽車、北汽銀翔、華晨汽車、獵豹汽車、東南汽車、觀致汽車、力帆汽車、海馬汽車、比速汽車、天津一汽、東風(fēng)裕隆等?？梢灶A(yù)料，在市場快速更迭過程中，低端落后的企業(yè)將面臨淘汰，銷量大幅下滑也是不得不面對的現(xiàn)狀。就如汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武認(rèn)為，在這一背景下，沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將紛紛倒下。宏光經(jīng)濟壓力下，如此嚴(yán)峻的市場環(huán)境，不少品牌車企已經(jīng)進入到生死存亡的關(guān)鍵時刻。歡迎訂閱微信公眾號《汽車行業(yè)關(guān)注》，第一時間汽車行業(yè)內(nèi)幕消息，一起說說汽車圈子那些事。歡迎爆料！微信號autoWechat
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