來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2019-11-15
今日，威馬產(chǎn)品經(jīng)理介紹了即將在廣州車展發(fā)布的威馬電池?zé)峁芾?/span>V2.0系統(tǒng)。據(jù)了解，該熱管理系統(tǒng)與傳統(tǒng)車企不一樣的地方在于是通過外部柴油內(nèi)燃機(jī)提供熱量，從而為電池以及車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行保暖。電池?zé)峁芾鞻2.0將1.0版本的區(qū)別在于對柴油加熱技術(shù)輔助系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，柴油油箱從6L升級到10L，補(bǔ)充一次柴油可待機(jī)20天左右。
通俗來講，為解決電池加熱問題，威馬汽車通過引入柴油內(nèi)燃機(jī)的方式，對電池進(jìn)行加熱，柴油加熱器和車身的電加熱是共存的。此外，電動(dòng)車在冬天的時(shí)候極其容易受到外界溫度的影響，導(dǎo)致電動(dòng)車的續(xù)航能力大大降低，因此，為解決這個(gè)問題，該電池管理系統(tǒng)會(huì)對車內(nèi)環(huán)境進(jìn)行供熱，避免車主使用電池加熱，導(dǎo)致續(xù)航里程變短的情況。
眾所周知，在冬天的時(shí)候，電動(dòng)車就極其容易受到影響，特別是電量方面要比平時(shí)少很多，也就是說電動(dòng)車的續(xù)航能力會(huì)進(jìn)行縮減，再加上溫度低，車主如果開啟空調(diào)供熱的話，電池的續(xù)航能力會(huì)減少20-30%，在這種情況下，續(xù)航能力500km的電動(dòng)車最終只有300km左右。此外，由于冬天氣溫低的原因，電池充電預(yù)熱的時(shí)間變長，導(dǎo)致充電的時(shí)間也變長，這兩種情況就很大程度限制了車主的出行，也是很多消費(fèi)者不愿意花錢買電動(dòng)車的原因。
目前市場上大多數(shù)電動(dòng)汽車品牌都有自己的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，只不過大多數(shù)都是通過電池電量對電池進(jìn)行加熱，汽車內(nèi)供熱也是如此，但是這種情況很大程度降低了電動(dòng)車的續(xù)航能力。
目前，威馬電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)2.0已經(jīng)在威馬EX5 520車型上搭載，即將在廣州車展亮相的威馬EX6也將搭載。
對于威馬汽車這波操作，網(wǎng)友對此發(fā)表不同意見。
網(wǎng)友A：你說你開一純電品牌的綠牌車去加油站加柴油，不明白的人會(huì)不會(huì)以為你是傻子。
網(wǎng)友B：你這燒柴油，有關(guān)部門就要找你談話了，車子排放到國六了嗎？
網(wǎng)友C：油箱再大一點(diǎn)就可以不用電了！開個(gè)電動(dòng)爹還得往加油站跑？電動(dòng)爹著火就可以燒的更壯觀了。
網(wǎng)友D：考慮到柴油是黑色的，叫黑科技一點(diǎn)我不過分。
不過，影響消費(fèi)者購買電動(dòng)車的原因主要還是其質(zhì)量方面的問題，對于電動(dòng)車這種新興的產(chǎn)物，消費(fèi)者給它取了一個(gè)好聽的名字——“電動(dòng)爹”。顧名思義就是買電動(dòng)車要供著它，不能惹它“生氣”，一旦它“有脾氣”，遭罪的就是自己。
電動(dòng)車的質(zhì)量問題堪憂，在今年已經(jīng)多次發(fā)生電動(dòng)車自燃現(xiàn)象，包括蔚來、特斯拉、威馬等品牌，導(dǎo)致消費(fèi)者對新能源汽車的質(zhì)量問題存在一定的顧慮，對電動(dòng)車的銷量也產(chǎn)生了一定的影響。
當(dāng)然，也不能否認(rèn)電動(dòng)車對于燃油車有一定的優(yōu)勢，畢竟作為未來的發(fā)展趨勢，其對社會(huì)的發(fā)展還是有很大的影響。
不過當(dāng)前電動(dòng)車處于初級發(fā)展階段，質(zhì)量、動(dòng)力甚至是基礎(chǔ)的充電樁都存在很多問題，導(dǎo)致消費(fèi)者對這一新生的東西有所抵觸。此外，很多車企并不能把精力放在電動(dòng)車上，開發(fā)出來的車型要么為了國家補(bǔ)貼，要么為了雙積分，投放到市場上的車型很少難以滿足消費(fèi)者的需求。
新能源全車補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車的銷量就受到很大影響，不過，在一定程度上也倒逼車企加大在電動(dòng)車上的研究，提高自己的競爭力。
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