來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：禾景 發(fā)布時(shí)間：2019-05-27
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）05月27日報(bào)道——
菲亞特克萊斯勒集團(tuán)今天宣布已向雷諾發(fā)出合并提議，成立新的汽車集團(tuán)，雙方各占50%，新公司將成為全球第三大汽車集團(tuán)。消息刺激雷諾在巴黎當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午9:55分升至57.47歐元升幅約14.74%
菲亞特克萊斯勒表示合并后實(shí)體將會(huì)由雙方共同平衡治理結(jié)構(gòu)，雙方均持股50:50，實(shí)體合并后將會(huì)由各自派駐獨(dú)立董事構(gòu)成管理層；合并后將會(huì)解決雙方在汽車銷售放緩的問題以及減少新能源車型或新車型開發(fā)投入的支出。而合并后將會(huì)擁有十二個(gè)品牌，將會(huì)成為全球第三大汽車集團(tuán)。但消息未有提及聯(lián)盟成員是否包括日產(chǎn)三菱；
雙方在中國地區(qū)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)參差，一直處于底層的表現(xiàn)
東風(fēng)雷諾在2013年依托早先入華的日產(chǎn)，在華生產(chǎn)兩款車型分別為科雷傲和科雷嘉，兩款車型均基于日產(chǎn)奇駿和逍客的基礎(chǔ)打造，但雷諾在華的表現(xiàn)一直不理想，在2017年雷諾的銷量達(dá)到7.2萬輛同比增長140％。于是，東風(fēng)雷諾將2018年定義為“品牌年”，并且提出了“保九爭十”的目標(biāo)，即最少全年銷量達(dá)到9萬輛，爭取全年銷量達(dá)到10萬輛。但在去年的全年的銷售數(shù)據(jù)東風(fēng)雷諾以5萬輛的銷售數(shù)據(jù)，同比下滑30.8%。
而銷量暴跌直接導(dǎo)致的就是經(jīng)銷商庫存增加、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)危機(jī)增大。日前，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2018年11月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示，11月共有21個(gè)品牌庫存深度在2個(gè)月以上，而東風(fēng)雷諾以庫存系數(shù)3.6“榮登”第三?！?.6”意味著什么？意味著經(jīng)銷商的現(xiàn)有庫存量可在完全不向廠家提車的情況下繼續(xù)正常運(yùn)營3.6個(gè)月。很多經(jīng)銷商因無法承受過大庫存壓力、單車?yán)麧櫶潛p而紛紛選擇退網(wǎng)。
同樣雷諾的產(chǎn)品質(zhì)量問題一直成為詬病，在尋多的論壇帖子都是對科雷傲和科雷嘉車型存在變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)，車身附件的問題。并且很大一部分車主的投訴未能及時(shí)有效的解決，使得雷諾本就不高的口碑變得越來越差，消費(fèi)者對其也越發(fā)失去信心。
就在去年的10月份，前首席執(zhí)行官卡洛斯戈恩就到湖北武漢為雷諾站臺(tái)宣布2022愿景和計(jì)劃。2022年東風(fēng)雷諾要銷量將達(dá)到40萬輛，并計(jì)劃引入9款車型國產(chǎn)。將經(jīng)銷商增至400家。但隨著戈恩的下臺(tái)，聯(lián)盟上層領(lǐng)導(dǎo)的權(quán)利劃分，此愿景是否還能實(shí)現(xiàn)，經(jīng)銷商和消費(fèi)者都表示懷疑。
根據(jù)廣汽菲克官方介紹廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（簡稱廣汽集團(tuán)）、菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)（簡稱菲克集團(tuán)）以50:50的股比共同投資建設(shè)，總投資約170億元。公司總部位于湖南長沙國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，目前擁有長沙工廠和廣州工廠兩個(gè)整車工廠，以及一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，整車總體設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到32.8萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能達(dá)到32萬臺(tái)，在職員工5000人。
而菲亞特克萊斯勒在華也是日子并不好過，擔(dān)任總裁的鄭杰離職職位由蔡迪霓(Max Trantini)接任。曾經(jīng)帶領(lǐng)手下團(tuán)隊(duì)讓Jeep在2010年-2015年成為年復(fù)合增長最快的國際品牌；但鄭杰的離職原因與菲克連續(xù)14個(gè)月的銷售下滑有關(guān)。
2018年廣汽菲克年銷量125181輛，同比下降38.99%，下跌幅度巨大。2018年上半年，廣汽菲克累計(jì)銷量70278輛，同比下降35.17%。從2018年1月-12月，廣汽菲克同比銷量一直呈現(xiàn)下跌趨勢。去年12月，廣汽菲克銷量7744輛，同比下降40.80%；進(jìn)入2019年，2019年1-3月，累計(jì)銷量僅為21,706輛，同比下滑41.32%，這已是廣汽菲克連續(xù)14個(gè)月銷量下滑。
其中，銷量擔(dān)當(dāng)指南者，在2019年1月銷量僅為4830輛，與2018年同期相比跌幅超過34%；3月份更是僅為3213輛，不到2018年同期的一半。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克在中國市場上還是有著一段輝煌的歷史的。2016年，廣汽菲克實(shí)現(xiàn)銷量近18萬輛，同比增長260%，大約為全年乘用車市場總體增速的15倍。其中國產(chǎn)車型142216輛，同比增長260%。Jeep品牌2016年銷量同比增長131%，在華銷量創(chuàng)歷史新高。
但在2018年jeep車型問題不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)品質(zhì)量屢遭消費(fèi)者投訴。自由光，指南者等車型還因燒機(jī)油問題被央視點(diǎn)名。在車質(zhì)網(wǎng)還能發(fā)現(xiàn)多條關(guān)于變速箱油底殼滲油的問題投訴，在2017年在湖北武漢就有20多新車主同時(shí)維權(quán)，統(tǒng)一反饋的問題是Jeep自由光存在明顯的燒機(jī)油、變速箱滲油、天窗漏水、中控異響、天窗異響等質(zhì)量缺陷問題
盡管如此，菲克還是對JEEP充滿信心。去年FCA就公布了一個(gè)五年計(jì)劃，重心發(fā)力瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐以及Jeep，而在國內(nèi)FCA則押注Jeep，打算到2022年Jeep將在中國推出8款全新或改款車型，其中2款為中國特供。而菲亞特、克萊斯勒兩大品牌將會(huì)被弱化。
未有對產(chǎn)品針對國內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)品的優(yōu)化、菲克的自由光和科雷嘉兩款的小型SUV在海外都受到熱評，但進(jìn)入國內(nèi)后未有針對國內(nèi)進(jìn)行優(yōu)化，兩款車型在后排方面未有加入空調(diào)出風(fēng)，在裝配方面也是歐洲車型相對粗糙裝配工藝。
對于顧客的反饋問題一直都是未有進(jìn)行解決，兩款車型詬病的問題都是歐洲廠家普遍存在的問題，但一直在維修以及后續(xù)的跟進(jìn)沒有反饋，售后的市場工作方面不如日德系的廠商。而菲克甚至出現(xiàn)有銷售欺詐的行為。
價(jià)格定位較高未有體現(xiàn)到品牌溢價(jià)，科雷嘉車型在定價(jià)方面在13.98萬至20.88萬的水平，但在降幅方面達(dá)到2.3萬最低降至12.33萬，兩邊的車型都以定價(jià)高于同級別品牌，但在實(shí)際的駕乘感受卻不如美系韓系對手。
兩個(gè)品牌在國際上都有著很高的人氣和威望，F(xiàn)CA有著全球兩大超跑品牌和高性能品牌可謂星光熠熠。而雷諾是法國最早汽車制造商有近百年的造車歷史，雙方都有著優(yōu)秀的品牌和造車經(jīng)驗(yàn)；但在國內(nèi)卻以利在先，在國內(nèi)的銷售車輛質(zhì)量，銷售服務(wù)以及售后服務(wù)方面表現(xiàn)不盡人意。
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