來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時間：2020-11-15
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）11月15日報(bào)道——
今年9月北京車展期間，長安汽車透露將推出獨(dú)立高端品牌，并給出“敬請期待”的回應(yīng)。日前在長安汽車品牌日活動上，長安汽車正式官宣新品牌的成立。
11月14日長安汽車舉行品牌日活動，會上長安汽車董事長朱華榮宣布，長安汽車正與華為、寧德時代共同打造一個全新的高端智能汽車品牌。
官方介紹，此次合作打造新品牌，包括一個智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產(chǎn)品和智慧生活、能源生態(tài)。按照規(guī)劃，在全新品牌和長安汽車現(xiàn)有UNI產(chǎn)品下，未來5年長安汽車將推出105款車型，其中包括23款新能源產(chǎn)品。
不過這次品牌活動上，長安汽車僅僅宣布了與合作方共同成立新品牌，對于新品牌LOGO、投資規(guī)劃、產(chǎn)品性能、技術(shù)參數(shù)等方面，并沒有對外公布。
朱華榮曾表示，“這個品牌我們的確非常慎重，畢竟不少自主車企在品牌高端化的道路上走了不少彎路。”長安汽車官方表示，長安汽車兌現(xiàn)了2018年立下的發(fā)展獨(dú)立品牌flag。
而對于此次高端品牌及三方合作打造的模式，有業(yè)內(nèi)人士表示，長安擁有整車制造方面的經(jīng)驗(yàn)，寧德時代則擁有三電技術(shù)，而華為有5G和智能技術(shù)加持，三家合作可以取長補(bǔ)短推進(jìn)品牌的發(fā)展，同時也能更好的控制成本。
中國車企此前已有過多次通過成立新品牌沖擊高端市場的舉措，既有失敗拋售的案例，也有成功存續(xù)的案例。比如觀致汽車、寶沃汽車都是自主車企在向中高端市場探索的一大嘗試，但最終因發(fā)展不力、持續(xù)虧損而被迫轉(zhuǎn)售。而在成功存續(xù)的案例中，領(lǐng)克、WEY是其中的代表品牌，其背后的吉利汽車、長城汽車均是自主一線陣型的車企，擁有較為雄厚的資本與實(shí)力。
除了長安汽車外，東風(fēng)、上汽也在規(guī)劃旗下高端品牌。今年7月，東風(fēng)公司發(fā)布了旗下全新高端電動品牌，并取中文名為“嵐圖”。而上汽集團(tuán)正著手推進(jìn)一個代號為“L”的全新電動智能汽車品牌項(xiàng)目。
此次長安汽車牽手華為、寧德時代共同打造新高端品牌，相信主要面向的是智能化、電動化產(chǎn)品。今年10月，華為正式發(fā)布旗下智能汽車方案品牌HI，宣布在智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達(dá)等全套的智能解決方案領(lǐng)域，與國內(nèi)外汽車廠商進(jìn)行深入合作。
與其他車企不同，長安汽車合資板塊較為薄弱，發(fā)展自主業(yè)務(wù)似乎勢在必行。長安鈴木外方股東撤資，長安標(biāo)致雪鐵龍解散退市，長安福特年銷量由2017年的82萬輛跌至2019年的22萬輛，長安馬自達(dá)銷量占比也較低，此舉也導(dǎo)致長安汽車出現(xiàn)虧損。業(yè)績報(bào)告顯示，2019年長安汽車虧損26億元。
轉(zhuǎn)而大力發(fā)展自主業(yè)務(wù)下，長安汽車相繼推出了PLUS系列、藍(lán)鯨動力總成、高端UNI系列產(chǎn)品等，并收獲一定的成果。在CS75系列、長安逸動、UNI-T等車型持續(xù)熱銷下，長安汽車自主銷量上漲較快。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安汽車自主乘用車10月零售量達(dá)到10.8萬輛，同比增長50%；前10月累計(jì)銷量為74.4萬輛，同比增長24.5%。
目前長安汽車旗下有長安乘用車和歐尚兩個乘用車品牌。朱華榮說“自主車企在品牌高端化的道路上走了不少彎路”，對于有著這樣的認(rèn)識，或許長安汽車在高端品牌方面會有不同的看法，也是值得期待的。
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