來自：汽車行業(yè)關注 作者：吳濟平 發(fā)布時間：2020-11-07
汽車行業(yè)關注（autochat.com.cn）11月07日報道——
上汽大眾又下滑了！根據(jù)上汽集團發(fā)布的10月產(chǎn)銷報告顯示，旗下合資企業(yè)上汽大眾已連續(xù)10個月銷量下跌，10月新車銷售為15.5萬輛，同比減少8.01%。值得注意的是，上汽集團當月旗下其他企業(yè)均實現(xiàn)同比增長，只有上汽大眾下滑。
在市場進入持續(xù)增長的快車道，以及日系合資車企普遍上漲情況下，處于頭部車企的上汽大眾卻明顯失速，與市場整體形成較大反差。
連續(xù)10個月的銷量下滑，也讓上汽大眾總體出現(xiàn)雙位數(shù)跌幅。1-10月，上汽大眾總計銷售新車118.64萬輛，同比減少24%，遠超市場平均水平。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-9月我國乘用車累計銷量跌幅為12.5%。
從報告上來看，上汽大眾的“一哥”地位不保，前10月上汽通用累計銷量為110.76萬輛，與上汽大眾的差距進一步縮減至8萬輛。與一汽-大眾相比，上汽大眾也被拉出較大差距，前9月一汽-大眾已實現(xiàn)143.6萬輛?？梢哉f，上汽大眾跌落神壇。
主銷車型產(chǎn)品力下滑，新品競爭力不足。帕薩特是上汽大眾的明顯車型，可碰撞門事件已經(jīng)為其留下難以剔除的陰影，即使上汽大眾通過推出新款、加大終端優(yōu)惠力度嘗試奮起直追，但產(chǎn)品口碑及形象的“崩塌”效應仍在持續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，帕薩特1-9月累計銷量103214輛，同比減少24.6%。
另一款主銷車型大眾途觀也下滑較快，前9月累計銷量為117816輛，同比減少28.9%。受日系合資SUV的持續(xù)打壓，途觀的市場地位有所下降。
另一方面，上汽大眾新產(chǎn)品競爭力不足與部分產(chǎn)品滯銷也造成企業(yè)銷量下滑較大，包括Polo Plus、途鎧新車均無法持續(xù)走量，而新上市的MPV威然銷量占也比較低。在新產(chǎn)品投放上，上汽大眾并沒有極具市場競爭力的產(chǎn)品推出，從而無法彌補銷量下滑的困境。
斯柯達品牌尷尬的市場表現(xiàn)，進一步加劇企業(yè)銷量危機。存量競爭的環(huán)境下，中國汽車市場逐步向頭部品牌集中，二三線合資品牌面臨競爭分化甚至淘汰出局的命運。銷量低迷與迫于市場壓力，上汽斯柯達最終選擇降價處理。進入2020年斯柯達啟動全系車型官降，最高官降2.45萬元，也成為2020年首家宣布官降的車企。
上汽大眾銷量下滑成為常態(tài)，但是在上汽大眾銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑看來，目前上汽大眾的表現(xiàn)也在意料之中。
賈鳴鏑在接受媒體采訪時表示：“今年雙品牌在做產(chǎn)品結構調整，預計我們會比整體市場下降幅度要大。但我認為在產(chǎn)品結構調整之后發(fā)生這樣的情況是正常的，今年做好調整，明年能夠回到正常的水平?！?/p>
賈鳴鏑進一步表示：“今年上半年確實比較困難，但這不是歷史上最困難的，可能是這10年以來相對困難的。今年為什么大家覺得特別困難，一是原來的基數(shù)比較高，下降的幅度同比較大。去年是我們占比最高的時期，尤其是上半年，去年兩個品牌加起來在9.2%以上，今年斯柯達占有率下降比較明顯，大眾品牌占有率下降了1%，但大眾品牌依然是全國最大的單一品牌地位還是沒有變。”
今年雙位數(shù)的跌幅，對于上汽大眾來說已經(jīng)難以扭轉了，隨著明年MEB新能源產(chǎn)品的投放以及更多細分產(chǎn)品的推出，上汽大眾有望迎來增長。
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