來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2020-02-27
2月25日，英菲尼迪發(fā)布微博稱“即日起至6月30日為湖北地區(qū)購車用戶贈送20萬疾病守護(hù)+10萬綜合意外保險，并攜手全國經(jīng)銷商每賣出1臺車即捐100元用于疫情專項慰問?！?/span>
為中國疫情貢獻(xiàn)出自己的一份力是一件好事，然而英菲尼迪發(fā)布的政策卻遭到不少網(wǎng)友的吐槽。
然而對于英菲尼迪所提出的“全國經(jīng)銷商每賣出一臺車即捐100元用于疫情專項慰問”，網(wǎng)友紛紛表示“這才是真抗‘疫’”、“這政策， 還不如不出”、“錢捐的少不說，最重要的是拿疫情做宣傳，讓人厭惡了”。
我們來算一筆賬，根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年1月英菲尼迪銷量為3103輛，以1月銷量為基數(shù)計算的話，英菲尼迪每月可捐出31萬元，從2月25日至6月30日共有4個月的時間，以此計算英菲尼迪該政策可捐出124萬元。
另外再來算一筆數(shù)據(jù)，英菲尼迪在2019年的總銷量為35035輛，月均銷量為2920輛，每月可捐出29.20萬元，4個月的時間也就捐出117萬元，怎么算的話最終捐出的應(yīng)該不會超過150萬元。
另外，當(dāng)前中國市場由于受到疫情的影響，國內(nèi)多家車企出現(xiàn)銷量大幅下滑的情況，預(yù)測在今年上半年我國汽車銷量依舊延續(xù)下滑的態(tài)勢進(jìn)行，也就是說實際上英菲尼迪4個月的時間賣出12.4萬輛的成績還是保守估計的。
不少網(wǎng)友認(rèn)為，英菲尼迪此次發(fā)布的政策足以看出對中國市場的不重視，從另一方面來看，英菲尼迪進(jìn)入中國市場后銷量也一直不理想，在國內(nèi)市場發(fā)展多年僅投產(chǎn)兩款車型，更是因為產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)原因?qū)е抡麄€豪華品牌在國內(nèi)聽不受消費者待見。
2006年英菲尼迪進(jìn)入中國市場，2014年開始中國化生產(chǎn)至今6年的時間僅開發(fā)出兩款車型——英菲尼迪QX50和Q50L。
2014年英菲尼迪與東風(fēng)汽車成立了東風(fēng)英菲尼迪汽車公司，宣布英菲尼迪在華國產(chǎn)。同年，英菲尼迪銷量達(dá)到3萬輛，實現(xiàn)76%的增長；2015年，英菲尼迪銷量突破4萬輛，同比增長33.8%。
不過自2016年后，英菲尼迪在華增幅持續(xù)放緩。2016年，英菲尼迪在華售出4.16萬輛、同比增長3.4%，銷量增幅明顯大幅下降。2017年，英菲尼迪全年銷量為4.84萬輛，同比增長16.4%；而2018年國內(nèi)市場首度下滑的背景下，英菲尼迪在華銷量4.44萬輛，同比下滑9％。
產(chǎn)品更新迭代緩慢導(dǎo)致了英菲尼迪在華市場銷量一直無法突破5萬輛。
英菲尼迪表示，未來三年內(nèi)將推出五款車型，其中第一款是QX55車型，另外一款是即將上市的QX60跨界車。在未來三年的中期，英菲尼迪還將推出三款電動汽車，包括一款跨界車和兩款轎車。
實際上，當(dāng)前的英菲尼迪也確實困難。據(jù)了解，英菲尼迪將于今年中旬將總部從香港遷回至日本橫濱。官方稱是為了更好地整合協(xié)調(diào)與日產(chǎn)在全球設(shè)計、研發(fā)和制造等方面的職能，并為電動化轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。然而，從另一方面來看，遷移總部不就是為了掩蓋在華近幾年的失意嗎？
英菲尼迪是日產(chǎn)汽車旗下的豪華品牌，雖然是豪華品牌，但是在消費者心目中的地位卻不斷在“掉價”，而作為母公司的日產(chǎn)汽車也幫不上什么忙，當(dāng)前日產(chǎn)汽車的處境也十分嚴(yán)峻。
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