來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2020-01-20
1月20日,國軒高科針對早前媒體報道的“大眾收購電池廠商國軒高科20%”一事發(fā)布澄清公告,公告表示,公司正在和大眾汽車就未來可能開展的技術(shù)、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作進行探討。但截至目前,雙方尚未就具體合作方式、內(nèi)容、價格等具體方面形成一致意見,亦未就相關(guān)合作事項簽署或達成任何實質(zhì)性的有約束力的協(xié)議、承諾或其他安排;上述事項存在重大不確定性。
1月17日,路透社援引知情人士報道稱,德國大眾汽車將收購中國電動汽車制造商國軒高科股份有限公司20%股份,以此加快在中國市場的電氣化進程。
報道稱,交易完成后,大眾汽車將成為國軒高科第二大股東,僅次于國軒高科創(chuàng)始人李縝旗下持股25%的珠海國軒貿(mào)易有限責任公司。
早在2019年國軒高科就曾透露,正在與“一線國際品牌”洽談,但是由于簽訂了保密協(xié)議,因此未透露更多細節(jié);2019年8月,大眾汽車計劃投資中國動力電池制造商,其中就包括國軒高科。
中國市場的動力電池廠商有很多,包括寧德時代、比亞迪、力神等,為什么大眾偏偏對國軒高科“情有獨鐘”呢?主要有以下幾個原因:
國軒高科是江淮汽車的主要電池供應(yīng)商,江淮汽車與大眾汽車成立合資公司后,便實現(xiàn)共線生產(chǎn),因此大眾汽車與江淮汽車關(guān)系還算親密。國軒高科不僅在電池質(zhì)量上有保障,又是江淮汽車合作的老牌企業(yè),因此對于大眾汽車來說還是很信任的。
根據(jù)動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計,2019年中國動力電池裝機總量約為62.2 GWh,其中寧德時代動力電池裝機量為31.71GWh,占2019年總裝機量的51.01%;比亞迪動力電池裝機量為10.76GWh,占2019年總裝機量的17.30%;國軒高科動力電池裝機量為3.31GWh,占2019年總裝機量的5.33%。
從以上數(shù)據(jù)來看,國軒高科相比于比亞迪來說遜色不少,較寧德時代相比更是不值一提,那為什么大眾還是要選擇不那么起眼的國軒高科,而不選擇比亞迪或者寧德時代呢?
比亞迪動力電池主要是自產(chǎn)自銷,很大部分都應(yīng)用到自己的車型上面,而且比亞迪也已經(jīng)豐田汽車合作,雖然奧迪也有意向跟比亞迪進行合作,但是目前沒有實際的進展。另一方面,寧德時代確實很強,但是就是因為它很強,與寶馬、豐田等汽車企業(yè)都有合作,如果大眾再選擇與寧德時代合作,那么寧德時代一家獨大就成為不可扭轉(zhuǎn)的定局,以后有機會涉獨立供應(yīng)動力電池就更難了。
據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示,國軒高科成立于1995年,法定代表人為李縝,主要經(jīng)營業(yè)務(wù)為動力鋰電池和輸配電設(shè)備兩大板塊。發(fā)展至今,國軒高科在國內(nèi)已有8個制造基地,分別位于合肥、廬江、南京、青島、南通、唐山等地。
根據(jù)大眾汽車此前公布的計劃,2025年將在中國市場實現(xiàn)每年150萬輛的新能源汽車銷售目標,2028年集團一半以上的新能源汽車銷量來自中國市場。同時,大眾集團將投資2582億元用于發(fā)展電動技術(shù)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施等。
當前,國軒高科除了與大眾商討合作外,還與福特汽車、通用汽車等車企合作,而在國內(nèi)已有江淮汽車、奇瑞新能源等合作公司。
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