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比亞迪和戴姆勒繼續(xù)增資騰勢,這條“咸魚”多久才能翻身?

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時(shí)間:2020-01-16

據(jù)公開信息顯示,深圳騰勢新能源汽車有限公司發(fā)生注冊資本新增,由原來的50.6億元增至57.6億元,增幅達(dá)13.83%。投資總額也由65.6億元增至72.6億元。增資后比亞迪與戴姆勒依舊保持50:50的持股比例,也就是說,比亞迪和戴姆勒分別向騰勢汽車增資3.5億元。

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據(jù)天眼查信息顯示,深圳騰勢新能源汽車有限公司成立于2011年2月,母公司為比亞迪汽車工業(yè)有限公司和戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司,兩大公司持股比例分別為50%。

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騰勢新能源汽車作為比亞迪和戴姆勒共同出資成立的子公司,增資已經(jīng)不是什么新鮮事。據(jù)資料顯示,2017年5月、2018年5月、2019年2月和2019年5月,比亞迪和戴姆勒分別向騰勢汽車增資10億元、8億元、4億元和3億元。然而,騰勢除了多一些營銷的手段外,在銷量和業(yè)績方面并沒有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

即便是有兩大汽車企業(yè)的不斷“輸血”,騰勢汽車在市場上的表現(xiàn)并不樂觀。自第一代車型上市后,騰勢汽車就一直處于虧損的狀態(tài),2014年-2018年共計(jì)虧損35億元,而在這四年的時(shí)間里,騰勢汽車?yán)塾?jì)銷量不到1.2萬輛。

比亞迪是中國新能源汽車的龍頭企業(yè),戴姆勒也是德國有名的豪華車企,從某種意義上來講,雖然騰勢汽車在近幾年的發(fā)展很不樂觀,但是比亞迪和戴姆勒并沒有放棄對騰勢汽車的支持,騰勢汽車能夠生存到現(xiàn)在也很不容易。

2019年廣州車展上,騰勢汽車上市旗下第二款量產(chǎn)車型——騰勢X,并開啟預(yù)訂交付。據(jù)介紹,騰勢X定位中型純電動(dòng)SUV,新車提供純電版和插電混合動(dòng)力兩種車型,售價(jià)區(qū)間為28.98-35.78萬元。其中,插電混合動(dòng)力版由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為141kw,續(xù)航里程為81km和100km。純電版電動(dòng)最大功率為180kw,綜合續(xù)航里程為520km。

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實(shí)際上,騰勢X除了在外觀與比亞迪唐有些不同外,內(nèi)飾設(shè)計(jì)和動(dòng)力表現(xiàn)基本與比亞迪唐無差。

2019年7月1日,戴姆勒將騰勢品牌歸入到自家門下,利用奔馳汽車在中國市場的優(yōu)勢和布局,助力這一品牌的發(fā)展。不過,騰勢汽車在市場上的名氣并不高,雖然有比亞迪的技術(shù)和戴姆勒的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)支持,但是要想得到消費(fèi)者的認(rèn)可并不容易。

當(dāng)前,新能源汽車補(bǔ)貼退坡和汽車市場不景氣的環(huán)境依然持續(xù),消費(fèi)者對于新能源汽車的認(rèn)可度不高,在這種情況下,要想讓騰勢汽車活下來,靠比亞迪和戴姆勒“輸血”是不行的,必須實(shí)現(xiàn)自我造血能力,形成自己的優(yōu)勢,才有可能在嚴(yán)峻的市場環(huán)境生存下去。

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