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華晨中華V7,一個連寶馬都救不了的車型

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2019-11-17

華晨中華作為國內(nèi)的自主品牌,因為與寶馬有合作關(guān)系,因此也得到了了不少消費(fèi)者的關(guān)注,也因為寶馬的合作關(guān)系,華晨中華的發(fā)展也比現(xiàn)象中要快很多。

不過隨著包括比亞迪、吉利、長城等自主品牌的發(fā)展,華晨中華的地位也受到了沖擊,為了挽回局面,華晨中華也推出了幾款實(shí)力不凡的車型,但是上市后卻沒能獲得理想的成績。

今年8月,華晨中華推出重磅車型——中華V7運(yùn)動款,搭載獨(dú)有寶馬核心技術(shù)的1.8T發(fā)動機(jī),指導(dǎo)價12.49-15.99萬元。該車誕生于華晨中華與寶馬聯(lián)合開發(fā)的M8X模塊化平臺,定位中型SUV。

不過從目前的銷量成績來看,只能用慘不忍睹四個字來形容這款車,據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,今年10月中華V7銷量為213輛,1-10月累計銷量為5247輛。

從中華V7的配置以及價格來看,算是比較有優(yōu)勢的,售價12.49萬元起,再加上寶馬的技術(shù)加持,很難想象這款車型的銷量能差到哪里去,然而事實(shí)就是如此。

華晨中華想要依靠寶馬獲得銷量,其實(shí)這也是中華V7失敗的主要原因,華晨中華作為國內(nèi)的自主品牌,應(yīng)該擁有屬于自己的技術(shù)。不過,由于過度依靠寶馬的技術(shù),導(dǎo)致缺乏自有技術(shù),很難吸引到消費(fèi)者。從目前的銷量來看,中華V7的月銷量一樣趕不上蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力。

除了在技術(shù)方面過度依靠寶馬外,價格也是影響其銷量的主要原因之一。今年6月開始實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)時,華晨中華推出了國六版的中華V7,從原來的10.87萬元上漲至12.49萬元。從動力方面來看,提升價格幅度不大,但是卻采用了1.8T的發(fā)動機(jī),不過這卻是最低配的車型。

不過從價格來看,國內(nèi)有很多合資SUV與中華V7的價格重疊,導(dǎo)致中華V7即使在寶馬技術(shù)的加持下,依舊受到很大的沖擊。考慮配置的同時,消費(fèi)者更多會考慮品牌的口碑、質(zhì)量、服務(wù)以及整體的操作體驗。從這一點(diǎn)來看,中華V7哪怕終端出現(xiàn)了較低的價格,但是依然很難搶占市場。

在“白菜價”和“高端局”的加持下,顯然并沒有為中華V7帶來很好的銷量。作為自主品牌,不應(yīng)該過度依賴他人的技術(shù)。

其實(shí),中華V7的綜合實(shí)力那是絲毫不輸于哈弗H6、本田CRV它們的,甚至在“三大件”技術(shù)上面的造詣還要領(lǐng)先于它們,但可惜的是,因為中華品牌在國內(nèi)的影響力并不是很強(qiáng),再加上過度依賴他人的技術(shù),最終難以達(dá)到理想的成績。

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