來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2019-11-13
11月12日，恒大新能源在廣州召開(kāi)了號(hào)稱恒大集團(tuán)史上規(guī)模最大的全球戰(zhàn)略伙伴合作峰會(huì)，許家印描述了恒大新能源汽車的目標(biāo)、規(guī)劃、定位和策略。在峰會(huì)上，恒大新能源宣布與博世、大陸、德?tīng)柛?、日立、李爾、現(xiàn)代摩比斯等知名企業(yè)簽約合作。
針對(duì)恒大新能源的發(fā)展和定位，許家印也曾公開(kāi)表明稱，想要用3-5年的時(shí)間成為全世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。
不過(guò)，許家印也坦言，恒大之前是搞房地產(chǎn)的，在造車方面要人沒(méi)人，要技術(shù)沒(méi)技術(shù)，要生產(chǎn)基地沒(méi)生產(chǎn)基地，在這種情況下，想要實(shí)現(xiàn)恒大的造車夢(mèng)，從零開(kāi)始是不可能的。
因此許家印表示，恒大造車算不上彎道超車，更確切的說(shuō)應(yīng)該是換道超車，總結(jié)起來(lái)就是五句話“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”
所謂“買買買”就是把能買的技術(shù)和企業(yè)都買回來(lái)，但是也不是所有的技術(shù)和企業(yè)都能買得到的，所以就要“合合合”，通過(guò)合作讓其它企業(yè)與恒大共享技術(shù)，從而與世界先進(jìn)的汽車工程技術(shù)、造型設(shè)計(jì)、零配件等供應(yīng)商結(jié)成恒大朋友圈，同時(shí)造車需要大格局、大戰(zhàn)略和大規(guī)模，使造出的汽車品質(zhì)、造型和價(jià)格好。
許家印在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)透露，恒大在新能源汽車的三年投資預(yù)算是450億，分別是2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億。恒大計(jì)劃在全球十大生產(chǎn)基地的規(guī)劃年產(chǎn)能均為50萬(wàn)輛，首期是10萬(wàn)輛。未來(lái)5年到10年，達(dá)到年產(chǎn)100萬(wàn)輛；未來(lái)10年到15年內(nèi)，年產(chǎn)規(guī)模超過(guò)500萬(wàn)輛。同時(shí)還將與頂級(jí)跑車品牌柯尼賽格合作，計(jì)劃年產(chǎn)1000輛超級(jí)跑車。據(jù)了解，恒大新能源旗下新能源恒馳的第一款車——“恒馳1”將在明年上半年正式亮相，恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。
對(duì)于許家印的豪言壯志能否成真還有待時(shí)間的檢驗(yàn)，不過(guò)近幾年，恒大在造車方面確實(shí)花費(fèi)了不少精力和財(cái)力。
2018年6月，恒大宣布入主賈躍亭的FF，正式進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。不過(guò)，由于糾紛，恒大和賈躍亭合作不到半年的時(shí)間就土崩瓦解，今年年初恒大與賈躍亭最終分道揚(yáng)鑣。
與賈躍亭“分手”后，恒大并未停止造車的腳步。1月15日，恒大健康以9.3億元的價(jià)格收購(gòu)了Mini Minor Limited股權(quán)，獲得了NEVS的51%股權(quán)。
NEVS于2012年收購(gòu)了薩博的汽車技術(shù)專利，2015年6月在國(guó)內(nèi)成立了國(guó)能新能源，2017年1月國(guó)能新能源獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。
此外，恒大還以1.5億歐元成為柯尼塞格的大股東，雙方將組建一家致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級(jí)新能源汽車的合資公司，生產(chǎn)新能源超級(jí)跑車。
從今年4月份后恒大集團(tuán)動(dòng)作頻頻，先后在天津、廣州、鄭州和南通投資拿地，總金額為21億元。6月29日，許家印巨資打造的恒大新能源汽車集團(tuán)迎來(lái)首款量產(chǎn)汽車，恒大國(guó)能93車型在天津工廠下線。
可以看得出，恒大其實(shí)與國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力沒(méi)什么區(qū)別，如果說(shuō)有區(qū)別的話，那就是恒大不缺錢，從進(jìn)入新能源汽車行業(yè)開(kāi)始，恒大就開(kāi)始投資入股，收購(gòu)企業(yè)和技術(shù)，拿地皮建工廠，所耗費(fèi)的資金不是一般的小。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中，融資最多的蔚來(lái)汽車也僅有200億元。當(dāng)然，對(duì)于恒大來(lái)說(shuō)，一切能用錢解決的問(wèn)題都不是問(wèn)題。
不過(guò)，恒大集團(tuán)為恒大新能源造車提供了絕對(duì)的資金支持，但這一項(xiàng)長(zhǎng)期的投入，從行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一家汽車企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間。
值得注意的是，目前國(guó)內(nèi)的新能源車企眾多，作為以房地產(chǎn)出身的恒大集團(tuán)，雖然收購(gòu)和投資了很多知名企業(yè)，但是最終量產(chǎn)的車型在各方面是否有足夠優(yōu)勢(shì)還是說(shuō)不定的。
此外，根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，10月份汽車產(chǎn)銷分別完成229.5萬(wàn)輛和228.4萬(wàn)輛，同比下滑1.7%和4%。前10月汽車產(chǎn)銷2044.4萬(wàn)輛和2065.2萬(wàn)輛，同比下降10.4%和9.7%。
隨著補(bǔ)貼退出、政策變化及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，新能源汽車銷量出現(xiàn)下降，車企之間也提前進(jìn)入淘汰賽。如今中國(guó)新能源汽車銷量增速出現(xiàn)明顯下滑，恒大新能源還處于起步階段，快速變化的新能源汽車市場(chǎng)，幾年后這家“不差錢”的新能源車企還會(huì)被市場(chǎng)容納嗎？
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