來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2019-11-07
在今年9月的法蘭克福車展上，拜騰創(chuàng)始人戴雷表示首款量產(chǎn)車型M-Byte將于明年量產(chǎn)上市。10月，戴雷在社交軟件上發(fā)布消息稱，拜騰南京工廠已經(jīng)下線了第一輛量產(chǎn)版M-Byte，同時海配上了若干張新車下線的圖片。
11月6日，拜騰首次在南京工廠公布了旗下首款量產(chǎn)車型M-Byte，這是繼9月法蘭克福車展后，拜騰首次在國內(nèi)展示量產(chǎn)定型的外觀內(nèi)飾。
可以看到，M-Byte量產(chǎn)版基本還原了概念車的設(shè)計，新車保留了概念車Smart Surfaces智能表情，前格柵則采用電動車常用的封閉式設(shè)計，車頭也偏圓滑。此外，該車還采用鉆石形的日間行車燈，搭載了矩陣式LED大燈。新車長寬高分別為4879/1970/1665mm，軸距為2950mm。
拜騰M-Byte量產(chǎn)版提供兩種動力系統(tǒng)，分別是單電機后驅(qū)版和前后雙電機后驅(qū)版，最大功率為272馬力和408馬力，綜合續(xù)航立場為430km和550km。
不過，新車最大的亮點還是在內(nèi)飾上，從新車的內(nèi)飾可以看到，其配備了48英寸的全面屏幕，整塊屏幕分為三個顯示區(qū)域，左側(cè)區(qū)域顯示駕駛相關(guān)信息，中央和右側(cè)區(qū)域顯示導(dǎo)航和其它服務(wù)。
可能在拜騰眼中搭載48英寸的大屏幕看起來很驚艷，但是實際上在消費者眼中卻很不咋地，有網(wǎng)友評論稱“買電視機送車？”還有網(wǎng)友評論“這是在開車呢，還是在開電視？”。
不過，雖然首款量產(chǎn)車型已經(jīng)下線了，但是對于拜騰來說仍然有很多問題需要解決。
據(jù)了解，與拜騰一樣作為造車新勢力的蔚來目前融資超過200億元，小鵬融資超過150億元，威馬融資也超過100億元。而截至目前，拜騰融資僅7億美元，李斌曾說過“從頭造一輛車，200億是入場券”。與此對比，拜騰的7億美元根本就是杯水車薪。
除了資金問題外，拜騰還將面對其他造車新勢力的競爭。拜騰不得不面對以特斯拉為首的新能源汽車企業(yè)，除了特斯拉外，蔚來、小鵬和威馬以及其它傳統(tǒng)新能源車企。
量產(chǎn)后除了面對其它車企的競爭壓力外，如何盡快實現(xiàn)盈利也是其需要解決的問題。蔚來是中國造車新勢力中融資最多的，也是虧損最多的，其在中國發(fā)展多年，至今尚未有自行造血的能力，目前累計虧損超過200億元。
對于以上的隱憂，戴雷表示：當前中國有幾十家造車新勢力，消費者并不需要這么多品牌存在，現(xiàn)在淘汰賽已經(jīng)開始，最快兩年的時間企業(yè)就會被淘汰或者收購，但是還是會有幾家留下來。
在戴雷的規(guī)劃中，拜騰的盈虧平衡點是10萬輛，預(yù)計在2022年實現(xiàn)盈虧平衡。而對于面臨諸多新能源車企的競爭，戴雷表示，拜騰對標的是特斯拉，特斯拉是一個值得肯定的對手，但是和特斯拉相比，拜騰在科技上、品質(zhì)上以及設(shè)計上都有優(yōu)勢。
不管未來怎么樣，現(xiàn)在還是要做好自己，當前拜騰至少已經(jīng)發(fā)布了首款量產(chǎn)車型，也算是邁出了重要的一步。但是隨著汽車行業(yè)的日益嚴峻，新能源汽車面臨新一輪的洗牌，能堅持到最后的新能源車企也說明其確實有一定的實力。對于拜騰是在逆流中沖走，還是在嚴峻的車市“殺”出自己的天下，我們拭目以待！
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