來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2019-11-01
10月30日，一篇標(biāo)題為《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》的文章被媒體廣泛轉(zhuǎn)載，引發(fā)網(wǎng)友熱議。
該文章的內(nèi)容大概講述了蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌從懷著造車的夢(mèng)想到實(shí)現(xiàn)造車的過(guò)程，再到蔚來(lái)和李斌當(dāng)前所面臨的困境。種種說(shuō)辭，都在透露出李斌當(dāng)初風(fēng)光無(wú)限，如今卻要為了蔚來(lái)傾家蕩產(chǎn)的悲慘現(xiàn)狀。
同為造車新勢(shì)力的何小鵬在微博上發(fā)文力挺李斌，其表示：“最近與李斌有許多交流，感慨新勢(shì)力造車實(shí)在不容易，但無(wú)論最后是王還是寇，羅馬都不是一日建成的。阿里、騰訊和華為也是經(jīng)歷了多多磨難才到今天。所以我自己告訴自己，今天可能是最壞的行業(yè)低谷，但是也一定是明天新征程的起點(diǎn)。堅(jiān)定地走下去，就會(huì)看到曙光?！?/span>
2018年，何小鵬在朋友圈發(fā)文稱沒(méi)有一家車企可以在年底交付10000輛汽車，而李斌不信邪，于是就跟何小鵬打賭，如果蔚來(lái)汽車在年底交付10000輛的話，何小鵬要購(gòu)買一輛蔚來(lái)ES8。
2019年1月10日，蔚來(lái)對(duì)外發(fā)布2018年汽車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車2018年累計(jì)交付約1.13萬(wàn)輛。
最終何小鵬輸了賭注，自掏腰包買了一輛ES8，并在朋友圈發(fā)文祝賀李斌。
對(duì)于當(dāng)時(shí)的李斌而言可以說(shuō)是風(fēng)光無(wú)限，作為造車新勢(shì)力，在2018年銷量突破萬(wàn)輛后，該公司還在美國(guó)上市。
今年6月，蔚來(lái)ES6正式交付，但是此時(shí)蔚來(lái)的弊病已經(jīng)逐漸顯露，在汽車市場(chǎng)嚴(yán)峻和新能源汽車補(bǔ)貼退坡，加上銷量下滑和汽車自燃導(dǎo)致召回等負(fù)面新聞，蔚來(lái)公布第二財(cái)季財(cái)報(bào)后各種危機(jī)終于爆發(fā)。
相比于小鵬汽車，同為造車新勢(shì)力的威馬汽車則顯得有些“不留情面”，威馬汽車沈暉也轉(zhuǎn)發(fā)了《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》，不過(guò)配文就沒(méi)有那么和諧，其表示：“道相同而謀不同，威馬的產(chǎn)品派和蔚來(lái)的品牌派，最終誰(shuí)在新能源智能化這個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展大勢(shì)下為更多用戶創(chuàng)造更多價(jià)值，誰(shuí)才能走的更長(zhǎng)遠(yuǎn)?！睆膬?nèi)容上看，沈暉似乎有意嘲諷李斌的蔚來(lái)汽車只注重產(chǎn)品宣傳，來(lái)突出威馬更注重產(chǎn)品的質(zhì)量。
值得注意的是，威馬汽車為了突出自己的優(yōu)勢(shì)，在年初時(shí)定下了10萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)，而蔚來(lái)和小鵬的銷量目標(biāo)則為4萬(wàn)，但是根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前三家公司的銷量距離年目標(biāo)甚遠(yuǎn)，特別是威馬汽車，基本沒(méi)有完成的可能。
銷量的完成率不僅跟自身公司運(yùn)營(yíng)有關(guān)，跟市場(chǎng)的反饋也有一定的關(guān)系。當(dāng)前，汽車市場(chǎng)寒氣仍未褪去，再加上補(bǔ)貼不再，傳統(tǒng)車企難過(guò)，新能源車企更難過(guò)。
雖然蔚來(lái)李斌遭到困境，并被稱為2019年最慘的人，但是另外兩家車企目前的遭遇也難言樂(lè)觀。
今年7月，小鵬G3 2019款推出僅半年的時(shí)間便推出了G3 2020款，老車主覺(jué)得自己的權(quán)益受到侵害，自己的新車剛開(kāi)三四個(gè)月便淘汰，對(duì)此感到不滿。因此便在廣州、北京等地進(jìn)行維權(quán)。小鵬汽車推出多個(gè)方案后，維權(quán)事件才得到平息。受車主維權(quán)的影響，小鵬汽車8月的銷量巨滑，到了9月才有所回溫。
威馬汽車則不同，今年9月，吉利汽車以侵害商業(yè)秘密為由將威馬汽車告上法院，索賠金額高達(dá)21億元，該案件已在9月開(kāi)庭審理。不過(guò)威馬汽車對(duì)于侵害商業(yè)秘密一事表示否認(rèn)。這件事情對(duì)威馬汽車的影響也不小，畢竟21億元不是一筆小數(shù)目，要知道今年3月的時(shí)候威馬才完成了一筆30億元的融資。
其實(shí)，針對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，沒(méi)有最慘，只有更慘。2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量首次下滑，而2019年則決定多家造車新勢(shì)力的命運(yùn)，造車新勢(shì)力面臨洗牌淘汰。從當(dāng)前的的市場(chǎng)環(huán)境來(lái)看，不管是造車新勢(shì)力還是整個(gè)車市，或許都沒(méi)有那么好過(guò)。當(dāng)然，新能源造車也面臨諸多不確定性，隨時(shí)可能晉級(jí)，也隨時(shí)可能淘汰。
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