來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2019-11-01
天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布了2019年第三季度業(yè)績報告，報告顯示，今年第三季度實現(xiàn)營收0.65億元，較去年同期增長69.29%，歸屬上市公司股東凈利潤為-1.49億元，較去年同期下滑59.16%；今年前三季度一汽夏利累計實現(xiàn)營收3.53億元，較去年同期相比下滑62.52%，歸屬上市公司股東凈利潤為-7.01億元，較去年同期增長30.15%；
實際上，一汽夏利自2012年扣非后凈利潤就再也沒有實現(xiàn)盈利。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，從2014年-2018年，一汽夏利扣非后凈利潤為-17.37億元、-11.8億元、-16.77億元、-16.66億元、-12.63億元、-12.63億元。五年時間，一汽夏利累計虧損超過75億元。
在虧損的五年時間里，一汽夏利不得不變賣家產(chǎn)，以緩和資金壓力。一汽夏利賣掉了一汽豐田15%的股權(quán)、內(nèi)燃機制造分公司、變速器分公司、產(chǎn)品開發(fā)中心以及汽車研究中心等，然而變賣家產(chǎn)也使得一汽夏利的銷量大幅下滑。
2014年-2018年五年時間分別銷售7.20萬輛、6.49萬輛、3.69萬輛、2.71萬輛和1.88萬輛，五年時間累計銷售新車21.97萬輛。按此計算，一汽夏利每售出一輛車就虧損3424元。今年上半年，一汽夏利共銷售威志和駿派品牌轎車3920輛，同比下降 69.86%。由于與南京博郡新能源汽車成立合資公司，目前，一汽夏利已經(jīng)停產(chǎn)駿派品牌。
一汽夏利表示，公司虧損的主要原因是受汽車市場銷售整體下滑，以及公司產(chǎn)品由于品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素的影響，公司產(chǎn)品銷量持續(xù)低迷所致。目前，公司正在積極推進與南京博郡新能源汽車有限公司的合資合作事宜。
今年4月29日，一汽夏利發(fā)布公告稱將于南京博郡新能源汽車有限公司成立合資公司，雙方共同致力于新能源汽車市場，隨后便再無消息。直到9月28日，一汽夏利發(fā)布公告將與南京博郡新能源汽車共同出資成立合資公司，開發(fā)生產(chǎn)新車型，其中一汽夏利以部分資產(chǎn)及負(fù)債作價出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權(quán)；南京博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持有合資公司80.1%的股權(quán)。
落地后，一汽夏利將不再“單獨生產(chǎn)汽車”，而是與博郡汽車一同發(fā)展博郡品牌，如此一汽夏利也通過博郡走上了新能源汽車的征程，但是要想造出高銷量的新車，并不容易！
當(dāng)前，新能源汽車補貼退坡，再加上車市的低迷，大部分車企連連虧損，風(fēng)光不再的一汽夏利和博郡汽車合資后是否能過上好日子還尚且未知。
不過，一汽夏利與博郡汽車合作也存在一定風(fēng)險，根據(jù)一汽夏利公告，如合資公司在成立日后的6個月內(nèi)未取得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)的，除非是由于博郡汽車原因造成的，則博郡汽車有權(quán)單方解除《股東協(xié)議》及解散合資公司。
此外，一汽夏利與博郡汽車組建合資公司屬于重大資產(chǎn)重組收到深交所問詢函。在問詢函中，深交所要求一汽夏利說明交易完成后一汽夏利主營業(yè)務(wù)情況、公司的持續(xù)經(jīng)營能力以及是否與控股股東存在同業(yè)競爭等問題，要求一汽夏利在10月25日前回復(fù)，目前一汽夏利已作出答復(fù)。
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