來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2019-10-18
據(jù)美聯(lián)社報道稱，英國與歐盟10月17日表示，雙方將達(dá)成英國脫歐的框架協(xié)議，不過需要得到歐盟的正式認(rèn)可和英國議會的批準(zhǔn)。
據(jù)了解，英國脫歐已經(jīng)進(jìn)入第6個年頭，新一任首相約翰遜上任之后，采取了多次激進(jìn)手段以推進(jìn)英國脫歐的進(jìn)程，到目前看來英國脫歐的結(jié)果在下個月應(yīng)該就會宣布于世。
據(jù)相關(guān)消息稱，在英國決定脫歐的時候，車企業(yè)開始了“脫英”的道路：
日產(chǎn)在桑德蘭的工廠是英國最大的工廠，主要生產(chǎn)逍客和Juke，以及以及聆風(fēng)電動車，該工廠的年產(chǎn)量約為440,000輛，兩輪日間生產(chǎn)班次將繼續(xù)維持其產(chǎn)能。
本月早些時候有消息人士透露稱，如果英國沒有達(dá)成脫歐協(xié)議，那么日產(chǎn)將重新考慮是否生產(chǎn)下一代逍客，或?qū)е鹿S最終關(guān)閉。
實際上早在2016年，日產(chǎn)便決定在桑德蘭工廠生產(chǎn)X-Trail，但是鑒于英國脫歐的不確定性，日產(chǎn)于今年2月撤回該生產(chǎn)計劃。此外，豐田公司也多次表明，如果英國走上無協(xié)議脫歐的道路，公司將會考慮關(guān)稅負(fù)擔(dān)加大的可能性，或許會在2023年關(guān)閉在英國的生產(chǎn)線。
除了日產(chǎn)外，本田針對英國脫歐也采取了措施。今年2月，本田宣布將在2021年關(guān)閉位于英國西南部的斯溫頓工廠，這是本田在歐洲唯一的汽車工廠，也是首個決定關(guān)閉在英工廠的車企。
據(jù)了解，斯溫頓工廠主要生產(chǎn)思域五門掀背車以及本田CR-V跨界車，其中大部分出口到歐洲。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年思域在歐共售出42308輛，本田CR-V在歐共售出27337輛，該工廠產(chǎn)能達(dá)160000輛，占英國汽車總產(chǎn)量的10%左右。
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對于本田關(guān)閉工廠的做法引起了當(dāng)?shù)孛癖姷膽嵟?/span>3月6日，民眾在英國倫敦議會大廈前四位，反對本田這一行為。
此外，法國汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍或停止英國埃爾斯米爾港沃克斯豪爾工廠的所有生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到歐洲大陸，該公司已經(jīng)在歐洲南部選取了一塊場地，用于未來生產(chǎn)沃克斯豪爾Astra以及歐寶Astra車型，以防英國在正式退出歐盟時不能取得令人滿意的結(jié)果。
除了以上車企外，寶馬、福特、捷豹路虎等車企的態(tài)度也趨于一致，開始脫離英國。
今年3月，寶馬計劃將部分發(fā)動機和MINI車型生產(chǎn)線撤出英國；捷豹路虎也削減在英工廠的車輛，減輕脫歐帶來的風(fēng)險；福特則通過重組計劃，對英國工廠進(jìn)行裁員。
伴隨著這些國際車企的表態(tài)，英國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了急劇下滑的形勢，今年上半年英國汽車總產(chǎn)量月為170萬輛，同比下滑了近20%；而出口總額也同比下滑了15.6%，截止至6月份已經(jīng)連續(xù)下滑了13個月。汽車業(yè)新增投資同比去年暴跌了70%，僅為9000萬英鎊。
值得一提的是，此次英國脫歐對中國車企的影響較小，中國汽車品牌在英國的布局并不多。
上汽集團(tuán)于2005年在英國成立研發(fā)中心，負(fù)責(zé)榮威和名爵品牌的車型設(shè)計和研發(fā)，但是在英國并沒有建設(shè)工廠。
吉利汽車收購倫敦汽車公司后，于2017年改名為倫敦電動汽車公司，向新能源商用汽車制造商轉(zhuǎn)型。因為該公司的業(yè)務(wù)基本都在英國本土市場，規(guī)模有限，所以影響也不大。此外，吉利也收購了英國跑車品牌路特斯，但目前其生產(chǎn)基地已確定在武漢，且尚未開始投產(chǎn)。
因此，對于中國品牌車企來說，英國脫歐對中國的影響較小，甚至是積極的影響，因為一旦英國脫歐完成，跨國車企就會減少對英國的投資，對于中國目前的發(fā)展來說，一些車企會優(yōu)先考慮投資中國市場。此外，汽車行業(yè)的裁員和工廠的關(guān)閉也將使得更多的人才遷往中國尋找新的工作機會，有利于中國車企吸收人才。
話雖如此，但是這一切仍需時間證明。
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