來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2025-02-27
據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，針對(duì)“奔馳中國(guó)大比例裁員”等傳聞，奔馳中國(guó)今日發(fā)表聲明稱，業(yè)務(wù)的整合或削減將不可避免地涉及到部分員工的工作安排。奔馳中國(guó)將嚴(yán)格遵守相關(guān)法律法規(guī)，秉承坦誠(chéng)協(xié)商、友好負(fù)責(zé)任的態(tài)度，為相關(guān)員工提供盡可能合情合理合法的跟進(jìn)方案。奔馳中國(guó)表示，將更加深入地應(yīng)用新的數(shù)字化技術(shù)賦能業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，提升運(yùn)營(yíng)效率，精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)流程?！拔覀円矊⒏鶕?jù)業(yè)務(wù)需求，調(diào)整崗位設(shè)置并與員工一起學(xué)習(xí)掌握新技能，并整合或削減冗余重復(fù)的崗位?！?/span>
日前，據(jù)多家媒體報(bào)道，德國(guó)汽車(chē)制造商梅賽德斯-奔馳及其在華之公司計(jì)劃在中國(guó)裁減15%的員工，裁員主要集中在金融和銷(xiāo)售部門(mén)。據(jù)報(bào)道，這一舉措主要是因?yàn)槊焚惖滤埂捡Y在中國(guó)市場(chǎng)面臨日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力，梅賽德斯—奔馳已經(jīng)啟動(dòng)裁員程序，包括不再續(xù)簽部分固定期限員工的合同，本月的裁員速度明顯加快。值得一提的是，傳聞奔馳給出了極其豐厚的補(bǔ)償，此輪被裁員工可獲得N+9的賠償，若未來(lái)兩個(gè)月未入職新公司，還可拿到3月和4月的工資，變相相當(dāng)于N+11補(bǔ)償。
從奔馳中國(guó)的回應(yīng)來(lái)看，其確定了市場(chǎng)傳聞“奔馳中國(guó)裁員”的真實(shí)性，裁員的原因是業(yè)務(wù)整合或削減，但奔馳并未給出具體裁員比例以及補(bǔ)償規(guī)模，真實(shí)性有待驗(yàn)證。
奔馳此次裁員，最根本的原因還是業(yè)績(jī)下滑，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)的“潰敗”。財(cái)報(bào)顯示，2024年奔馳實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1456億歐元，較同期的1524億歐元下滑4.5%；息稅前利潤(rùn)136億歐元，較同期的197億歐元下滑30.8%；凈利潤(rùn)104億歐元，較同期的145億歐元下滑28.4%；從財(cái)報(bào)不難看出，奔馳在2024年面臨著巨大的發(fā)展壓力，營(yíng)收和利潤(rùn)的雙降，反映出其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中遭遇的挑戰(zhàn)。
數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)在2024年交付新車(chē)238.9萬(wàn)輛，同比下滑4%，其中梅賽德斯-奔馳汽車(chē)銷(xiāo)量為198.3萬(wàn)輛，同比下滑3%，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為18.5萬(wàn)輛，同比下滑23%。從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，除了北美市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)8%外，其他市場(chǎng)均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中，歐洲市場(chǎng)同比下滑3%至64.18萬(wàn)輛，亞洲同比下滑7%至89.21萬(wàn)輛。
奔馳2024年銷(xiāo)量下滑，與中國(guó)市場(chǎng)息息相關(guān)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量走低即便通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)的方式也無(wú)法換取中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，2024年奔馳集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)共售出68.36萬(wàn)輛新車(chē)，是奔馳全球最大的單一市場(chǎng)，占集團(tuán)總銷(xiāo)量29%，但銷(xiāo)量同比下滑7%。
作為奔馳集團(tuán)全球最大的單一市場(chǎng)，銷(xiāo)量下滑是其利潤(rùn)下滑的主要原因。另外，伴隨著國(guó)產(chǎn)品牌的降價(jià)，奔馳也開(kāi)始加大終端市場(chǎng)的優(yōu)惠幅度，但在降價(jià)并沒(méi)有帶來(lái)有效的市場(chǎng)效果時(shí)，奔馳又基于品牌溢價(jià)開(kāi)始維穩(wěn)終端市場(chǎng)的價(jià)格。尷尬的是，降價(jià)后不好賣(mài)，維穩(wěn)后也不好賣(mài)，于是又試圖再度降價(jià)穩(wěn)住銷(xiāo)量，一來(lái)二去，終端市場(chǎng)的混亂也讓奔馳的盈利“元?dú)獯髠薄?/span>
為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，奔馳中國(guó)CEO段建軍在年初戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上坦言，公司將通過(guò)“加減法”策略優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，包括合并低效網(wǎng)點(diǎn)、升級(jí)門(mén)店硬件等渠道革新。業(yè)內(nèi)人士分析稱，裁員是奔馳“瘦身”提效的舉措之一，除了中國(guó)區(qū)外，奔馳也會(huì)在其他國(guó)家和地區(qū)推進(jìn)裁員。
奔馳在中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)出的頹勢(shì)，與中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的快速成長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比，而奔馳所面臨的局面也是傳統(tǒng)豪華品牌的縮影，多家豪華品牌都呈現(xiàn)出經(jīng)營(yíng)壓力，經(jīng)銷(xiāo)門(mén)店陸續(xù)關(guān)停。在智能化、電動(dòng)化的大趨勢(shì)之下，豪華車(chē)市場(chǎng)正在“變天”，接下來(lái)會(huì)有更多的中國(guó)汽車(chē)品牌，在豪華車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)越來(lái)越重要的地位。
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