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據(jù)天眼查顯示，雷克薩斯（上海）新能源有限公司于2月18日正式成立，法定代表人為KATO TAKERO（加藤武郎），注冊資本1071億日元，由豐田汽車公司全資持股，注冊地址為上海市金山區(qū)廣業(yè)路585號1幢2層499室，經(jīng)營范圍含汽車零部件研發(fā)、軟件開發(fā)、機械設備研發(fā)、電機及其控制系統(tǒng)研發(fā)、汽車銷售、新能源汽車整車銷售、汽車零配件批發(fā)等。

雷克薩斯（上海）新能源有限公司的成立，對應的是雷克薩斯的國產。2月5日，豐田中國和雷克薩斯官宣，決定在上海市金山區(qū)成立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)·生產公司。公告顯示，豐田汽車公司與上海市政府正式官宣就共同助力中國社會綠色低碳發(fā)展相關舉措達成合作意向。豐田表示，計劃在上海獨資設立純電動汽車及電池公司，新公司將依托上海市及長三角地區(qū)先進成熟的產業(yè)鏈基礎、物流網(wǎng)絡、人才體系及市場規(guī)模，研發(fā)LEXUS雷克薩斯品牌純電動車型，并計劃于2027年投產。

雷克薩斯是目前少有未實現(xiàn)國產的豪華品牌，雖然未實現(xiàn)國產，但其市場銷量卻穩(wěn)居頭部。雷克薩斯于1995年進入中國市場，此后一直以進口形式在國內銷售，始終沒有國產。過去很多年，作為二線豪華品牌的雷克薩斯在品牌知名度和好評度等方面始終排在前列，在中國市場銷售的產品一度出現(xiàn)加價，但其銷量卻能夠穩(wěn)步增長，并在2021年創(chuàng)下歷史銷量巔峰。據(jù)雷克薩斯官方數(shù)據(jù)顯示，2021年雷克薩斯在華累計銷量22.7萬輛，同比增長1%。不過，2022年雷克薩斯在華銷量出現(xiàn)下滑，全年銷量17.6萬輛，同比下滑22.5%，是該品牌進入中國市場以來首次出現(xiàn)下滑。2023年和2024年均實現(xiàn)增長，其中2023年為18.14萬輛，2024年為18.2萬輛，遠低于2021年的22.7萬輛。

雷克薩斯選擇在上海金山區(qū)獨資建廠，也是一個打破常規(guī)的操作。以往，外資車企進入中國市場大多采用合資的模式，比如一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、華晨寶馬、北京奔馳等，合資模式能夠借助本土企業(yè)的資源和渠道快速打開市場，但也存在一些弊端，比如雙方在決策上可能會出現(xiàn)分歧，在利益分配上也容易產生矛盾。

獨資建廠，雖然需要由豐田汽車公司承擔所有的運營資金，但卻避免了上述問題。從成本控制方面來看，獨資建廠可以降低管理成本和溝通成本，同時在零部件采購上也能夠更自主地選擇供應商，從而有效降低采購成本。在決策效率上，雷克薩斯可以根據(jù)市場的變化和自身的戰(zhàn)略規(guī)劃迅速做出決策，無需像合資企業(yè)一樣經(jīng)過股東雙方漫長的協(xié)調審核，這種高效的決策機制也有利于讓雷克薩斯在快速變化的市場中搶占先機。

至于為何選擇在中國建廠，原因也很簡單，中國是全球最大的汽車市場，也是全球最大的新能源汽車市場，擁有全球最完善的新能源汽車產業(yè)鏈，從上游的原材料供應，到中游的電池、電機、電控等核心零部件制造，再到下游的整車生產，形成完整的產業(yè)生態(tài)。通過本地化采購，雷克薩斯不僅能夠降低成本，還能提升供應鏈的穩(wěn)定性。另外，與中國本土企業(yè)的合作，還能促進技術交流與創(chuàng)新，為雷克薩斯的產品注入更多的科技元素。

不過，雷克薩斯的國產化道路注定不會一帆風順，面臨著諸多挑戰(zhàn)，首當其沖就是品牌價值。一直以來，雷克薩斯以進口豪華品牌的身份在中國市場銷售，其品牌價值在一定程度上依賴于“進口光環(huán)”，而國產化后，消費者可能會對其品牌價值的認知發(fā)生變化，從而影響其高端豪華品牌的形象。

另外，市場競爭加劇也是雷克薩斯不得不面對的挑戰(zhàn)，中國新能源汽車市場競爭異常激烈，新勢力品牌和傳統(tǒng)豪華品牌紛紛推出具有競爭力的產品。失去“進口光環(huán)”的雷克薩斯如何重新扭轉市場形象，是雷克薩斯需要考慮的主要問題。

雷克薩斯國產化，是雷克薩斯在市場壓力、新能源浪潮以等多重因素推動下的必然選擇，也是其尋求新發(fā)展機遇、實現(xiàn)轉型升級的關鍵一步。對于雷克薩斯而言，需要在電動化、智能化方面迎頭趕上，同時在品牌營銷、服務體驗等方面不斷創(chuàng)新，才有希望在激烈的市場競爭中站住腳跟。

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