來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2025-02-18
據(jù)多家媒體援引海外消息人士發(fā)言，本田汽車表示愿意重啟與日產(chǎn)汽車的合并談判，但前提是日產(chǎn)現(xiàn)任社長內(nèi)田誠需離任。此前，本田與日產(chǎn)的合并談判因雙方分歧而破裂，日產(chǎn)社長內(nèi)田誠和本田社長三部敏宏之間的關(guān)系惡化。據(jù)知情人士透露，本田準(zhǔn)備在一位能夠更好地處理內(nèi)部反對意見的新老板領(lǐng)導(dǎo)下重啟談判，日產(chǎn)董事會已經(jīng)開始就內(nèi)田誠離職的時間進行非正式討論。
資料顯示，內(nèi)田誠于2003年加入日產(chǎn)汽車，曾任日產(chǎn)公司企業(yè)副總裁、日產(chǎn)汽車采購負(fù)責(zé)人、雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟全球副總裁。2018年4月，內(nèi)田誠出任日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、兼東風(fēng)汽車有限公司總裁。2019年4月，內(nèi)田誠升任日產(chǎn)汽車執(zhí)行委員會成員、日產(chǎn)中國管理委員會主席。2019年10月，內(nèi)田誠正式被任命為日產(chǎn)汽車社長兼CEO、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁。
對于日產(chǎn)汽車而言，2019年是極為動蕩的一年。時任雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟CEO的卡洛斯?戈恩因財務(wù)丑聞被捕，使得原本緊密的聯(lián)盟關(guān)系出現(xiàn)巨大的裂痕，日產(chǎn)內(nèi)部也陷入前所未有的混亂局面，彼時的日產(chǎn)正深陷困境，銷量下滑、利潤暴跌、全球裁員，股價蒸發(fā)近三分之一。
在這樣的背景下，內(nèi)田誠臨危受命，于2019年10月被任命為日產(chǎn)汽車CEO，上任后推出“Nissan Next”計劃，通過一系列操作使得日產(chǎn)汽車全球產(chǎn)能精簡20%，全球產(chǎn)品線合理優(yōu)化15%，成功減少3500億日元的固定成本支出，讓日產(chǎn)的財務(wù)狀況逐漸好轉(zhuǎn)。2023年，內(nèi)田誠又推出“The Arc日產(chǎn)電弧計劃”，目標(biāo)更加明確，就是要提升企業(yè)價值，增強綜合競爭力。按照計劃，日產(chǎn)要在三年內(nèi)將全球銷量提高100萬輛，營業(yè)利潤率提高到6%以上。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，內(nèi)田誠規(guī)劃在未來三年陸續(xù)推出30款新車型，其中包括16款電驅(qū)化車型和14款燃油車型，加速電驅(qū)化轉(zhuǎn)型，滿足不同市場的需求。
在他的帶領(lǐng)下，日產(chǎn)在產(chǎn)品布局上有了新變化。比如在市場策略上，內(nèi)田誠也很重視中國市場，提出“在中國、為中國”的戰(zhàn)略，專門針對中國市場的特點，推出更符合中國消費者需求的產(chǎn)品和服務(wù)。
不過，伴隨著全球市場競爭的加劇，內(nèi)田誠自接任日產(chǎn)CEO以來一直面臨巨大的壓力，銷量持續(xù)下滑，管理層動蕩不安，導(dǎo)致公司在全球汽車行業(yè)中的地位不斷下降。
據(jù)了解，本田和日產(chǎn)于2024年12月23日在東京共同宣布，雙方計劃共同出資成立控股公司，雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合并，合并后可實現(xiàn)整體年銷售額超30萬億日元、年營業(yè)利潤超3萬億日元的目標(biāo)，合并后成為全球第三大汽車集團。然而，在合并談判的過程中，雙方的理念分歧逐漸顯現(xiàn)。最初，雙方設(shè)想通過共同出資成立一家控股公司，本田與日產(chǎn)均作為該控股公司子公司的方式進行合并，這一設(shè)想旨在實現(xiàn)雙方的平等合作，而隨著談判的深入，本田提出希望將日產(chǎn)變成本田的全資子公司，這一方案直接打破了最初的合作設(shè)想，引發(fā)日產(chǎn)內(nèi)部的強烈反對。
與本田合并談判破裂，對日產(chǎn)的影響是尤為嚴(yán)重的。財報顯示，2024財年第三季度日產(chǎn)汽車實現(xiàn)營收3.159萬億日元，同期為3.108萬億日元；營業(yè)利潤為311億日元，同期為1416億日元，同比下滑78.0%；凈虧損141億日元，同期盈利291億日元，這是日產(chǎn)第二個季度出現(xiàn)連續(xù)虧損。截至2024年12月31日的九個月期間，合并凈營收為9.143萬億日元，同期為9.171萬億日元；營業(yè)利潤為640億日元，同期為4784億日元，同比下滑86.6%；凈利潤51億日元，同期盈利3254億日元；由于第三財季業(yè)績極其糟糕，日產(chǎn)汽車宣布下調(diào)2024財年全年展望，預(yù)計凈營收為12.5萬億日元，營業(yè)利潤為1200億日元，并將錄得800億日元凈虧損。
在公布財報的同時，日產(chǎn)表示計劃繼續(xù)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，計劃在2026財年將固定成本和可變成本合計削減約4000億日元。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)削減產(chǎn)能，把全球產(chǎn)能從目前的500萬輛削減至400萬輛，除在泰國等地關(guān)閉三家工廠之外，還將中國的產(chǎn)能縮小三成，使中國市場的年產(chǎn)能降至100萬輛。同時，日產(chǎn)還計劃通過精簡運營、削減招聘力度和加速自愿離職計劃等方式，降低人力成本。在高管層面，日產(chǎn)計劃將高管職位減少20%，簡化組織層級，提高決策速度。
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