來自：汽車行業(yè)關注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-12-27
12月26日，據(jù)多家媒體報道，美國造車新勢力Canoo繼強制員工“無薪休假”后，又被指控虛假宣傳其在俄克拉荷馬州的電動汽車。
據(jù)報道，2023年11月，Canoo宣布已向州政府交付首批“俄克拉荷馬州制造”的電動汽車，但前員工透露，工廠根本沒有生產(chǎn)任何汽車，所謂的交付車輛實際上是由另一家公司手工制作的，且90%僅是gemg車身貼紙。
針對上述消息，截至發(fā)稿前，Canoo官方暫未做出回應。值得一提的是，此前Canoo發(fā)布公告表示，公司剩余的員工被安排“強制無薪休假”狀態(tài)，并且這種狀態(tài)至少會持續(xù)到今年年底。公告內(nèi)容顯示，員工們將在周五結(jié)束當天工作后被鎖定無法再訪問Canoo的系統(tǒng)并持續(xù)至12月底。與此同時，由于資金短缺，Canoo將裁員近100名員工并暫時停工，關閉位于俄克拉荷馬州的組裝廠。
資料顯示，電動汽車初創(chuàng)公司Canoo于2017年創(chuàng)立，是一家中資參與的美國電動汽車公司，最初名為Evelozcity，由Faraday Future的前高管斯特凡?克勞斯（Stefan Krause）和烏爾里希?克蘭茨（Ulrich Kranz）創(chuàng)立，前者為寶馬集團前CFO，后者為寶馬i3系列車型的項目主管，被稱為“寶馬i系列之父”。
2019年9月24日，Canoo對外發(fā)布首款電動汽車canoo，并計劃首先進軍美國和中國市場。2020年12月，Canoo通過SPAC特殊目的收購公司通過與特殊收購目的（SPAC）公司軒尼詩資本收購第四公司（Hennessy Capital Acquisition Corp. IV）達成合并協(xié)議，從而實現(xiàn)上市，但沒過多久就被美國證券交易委員會調(diào)查，雪上加霜的是該調(diào)查不僅涉及SPAC并購，還包括Canoo的運營、商業(yè)模式、收入、收入戰(zhàn)略、客戶協(xié)議、收益等。
2021年3月，Canoo與韓國現(xiàn)代汽車公司達成合作，共同聯(lián)合開發(fā)一款電動汽車平臺，但遺憾的是這一項目最終告吹。此后在2021年底至2022年初，Canoo爆發(fā)離職潮，包括基層員工在內(nèi)共計50人以上離職，包括首席設計師邁克·德榮格（Mike de Jung）以及動力總成和電池制造工程負責人史蒂文·奧夫特（Steven Offutt）也先后離職。
截至目前，Canoo旗下共布局MPV、皮卡、轎車以及生活方式送貨車LDV共計四款車型。財報顯示，今年前三季度，Canoo營收為149.7萬美元，同期為51.9萬美元；運營虧損為1.65億美元，同期虧損為2.04億美元；凈虧損為1.12億美元，同期凈虧損為2.74億美元。實際上，在Canoo之前，同為美國造車新勢力的Rivian Automotive、Fisker和Lucid等車企今年在車市均表現(xiàn)乏力。后續(xù)伴隨著造車新勢力競爭的逐漸加劇，自身實力不足的新勢力玩家可能會逐漸被市場淘汰。
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