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據(jù)日本經(jīng)濟新聞報道，本田汽車和日產(chǎn)汽車將進入合并談判階段，整合雙方資源，以便在快速變化的汽車行業(yè)中更好地與其他汽車制造商展開競爭。此外，三菱汽車也有可能加入合并談判。

據(jù)報道，本田與日產(chǎn)正在考慮通過設立一家控股公司進行運營，并將很快簽署一份諒解備忘錄。此外，兩家公司還計劃最終將三菱汽車納入控股公司旗下。本田執(zhí)行副總裁青山真司針對此消息作出回應，“本田正在考慮幾種選項，包括合并、資本合作或設立控股公司。”據(jù)報道，本田汽車和日產(chǎn)汽車最快將于12月23日公布相關合并計劃。

如果雙方合并成功，無論從銷量還是營收層面，本田+日產(chǎn)都將超越斯特蘭蒂斯集團，成為僅次于豐田、大眾的全球第三大汽車集團。受該消息影響，日產(chǎn)汽車周三股價飆漲11.46%。

日系車企確實不好過，上半年利潤幾乎全面崩塌。根據(jù)日產(chǎn)汽車公布財報，2025上半財年營業(yè)收入為5.98萬億日元，同比下滑1.3%；營業(yè)利潤為329.08億日元，同比下滑90.2%；凈利潤僅192.23億日元，同比下滑93.5%；營業(yè)利潤率僅0.5%，而同期為5.6%；銷量方面，日產(chǎn)全球銷量為160萬輛，同比下滑1.6%，其中中國市場降幅最大，為-5.4%。

一系列數(shù)據(jù)反映出日產(chǎn)汽車在市場中的困境，特別是在財務和銷量上的雙重壓力。日產(chǎn)汽車高管甚至毫不掩飾地說道：日產(chǎn)汽車還有12-14個月的生存期。為了應對困境，日產(chǎn)采取一系列自救措施，包括削減產(chǎn)能、裁員，甚至連CEO內田誠都自愿放棄50%的月薪等，并發(fā)布為期四年的全新戰(zhàn)略規(guī)劃。另外，日產(chǎn)汽車還計劃出售三菱汽車約10%股份，意味著日產(chǎn)放棄對三菱的控股地位。

相比之下，本田汽車還好過一點。財報顯示，2025上半財年本田汽車營收同比增長12.4%至10.7976萬億日元，營業(yè)利潤同比增加6.6%至7426億日元，稅前利潤同比下降15.6%至7419億日元，營業(yè)利潤率從同期的7.2%降至6.9%；報告期內，本田汽車在日本和美國銷量均有所增長，但在中國市場卻伴隨著新能源汽車賽道的內卷以及價格戰(zhàn)的日益激烈，銷量出現(xiàn)較大幅度下滑。

因此，日產(chǎn)和本田，這兩家日本大型的汽車制造商，最終走到了一起，與其說合作共贏，倒不如說是一對難兄難弟謀求生存的機遇。

8月，日產(chǎn)汽車、本田汽車和三菱汽車簽訂諒解備忘錄，三菱將參與基于日產(chǎn)與本田于3月15日簽署的關于開始考慮建立汽車智能化和電動化戰(zhàn)略合作伙伴關系的諒解備忘錄（MOU）的研究框架。10月，豐田、本田與日產(chǎn)達成一致，將加強在汽車軟件開發(fā)方面的合作。其中的主要目標之一是推進API標準的統(tǒng)一，即各類軟件和系統(tǒng)之間的接口規(guī)范，目的是不同廠商的軟件可以在各種車輛上通用，方便軟件開發(fā)商展開工作，有效減少工作量，同時節(jié)省主機廠的開發(fā)成本。

新能源轉型的十字路口，日系車企正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。通過“抱團取暖”、加強國際合作，日系車企有望在降低成本、提升技術實力等方面取得突破，從而在新能源汽車市場中占據(jù)一席之地。

當前，在變化莫測的汽車市場中，關停并轉已成為一種不可忽視的趨勢。2021您，標致雪鐵龍集團和菲亞特克萊斯勒集團合并成斯特蘭蒂斯集團，位居全球第四，旗下?lián)碛袠酥隆⒀╄F龍、DS、歐寶等14個品牌。今年以來，中國市場也出現(xiàn)了大規(guī)模的品牌合并。以吉利汽車為例，幾何品牌并入吉利銀河系列，銀河的智能精品小車系列，極氪收購領克，由兄弟關系變成了父子關系。

品牌合并，能夠節(jié)約成本、優(yōu)化供應鏈管理、實現(xiàn)資源整合和技術創(chuàng)新，提升在全球市場的競爭。未來，隨著汽車市場的不斷發(fā)展和技術的不斷進步，品牌合并或將成為更多車企的選擇。

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