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2024年12月2日，美國商務部以維護國家安全為由，宣布了新的出口管制規(guī)定，將140家中國企業(yè)列入實體清單，將更多半導體設備、高帶寬存儲芯片等半導體產品列入出口管制。

對此，多家A股上市公司就被列入“實體清單”作出表示將積極應對。此外，中國四大行業(yè)協(xié)會（中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會、中國半導體行業(yè)協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國通信企業(yè)協(xié)會）也發(fā)布聲明，呼吁國內企業(yè)審慎選擇采購美國芯片。

中國汽車工業(yè)協(xié)會于當晚發(fā)布聲明表示，堅決反對美國政府泛化國家安全概念，濫用出口管制措施，對中國進行惡意的封鎖和打壓，這種行為嚴重違反市場經濟規(guī)律和公平競爭原則，破壞國際經貿秩序，擾亂全球產業(yè)鏈的穩(wěn)定，最終損害的是所有國家的利益。美國政府隨意修改管制規(guī)則，嚴重影響了美國芯片產品的穩(wěn)定供應，中國汽車行業(yè)對采購美國企業(yè)芯片產品的信任和信心正在被動搖，美國汽車芯片產品不再可靠、不再安全。為保障汽車產業(yè)鏈、供應鏈安全穩(wěn)定，協(xié)會建議中國汽車企業(yè)謹慎采購美國芯片。

中國半導體行業(yè)協(xié)會發(fā)布聲明表示，隨著美國出口管制措施不斷加碼，其反噬效應也在持續(xù)擴大，美國對華管制措施的隨意性對美國企業(yè)也造成了供應鏈中斷、運營成本上升等影響，影響了美國芯片產品的穩(wěn)定供應，美國芯片產品不再安全、不再可靠，中國相關行業(yè)將不得不謹慎采購美國芯片。

如果不依賴美國芯片，中國車企能否找到替代？答案是可以的，但是也是困難重重。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會此前公布的數(shù)據(jù)顯示，一輛傳統(tǒng)燃油車需要的芯片數(shù)量約為600-700顆，主要包括功能芯片、功率半導體和傳感器三大類，而新能源汽車十分強調電動化和智能化，所需要的芯片數(shù)量大幅增加，以支持其復雜的電力系統(tǒng)和自動駕駛功能，普通的新能源汽車可能就需要1000-1200顆左右，高端的新能源汽車甚至達到2000顆以上。

近年來，中國電動汽車迅速發(fā)展，但汽車芯片卻極度依賴國際半導體產業(yè)鏈供應。根據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車產業(yè)超過90%芯片需從國外進口，計算和控制類芯片依賴度更高達99%，功率和存儲類芯片依賴度達92%。

不得不承認的是，國際芯片半導體確實領先很多中國企業(yè)，例如日本的瑞薩電子、荷蘭的恩智浦半導體、德國的英飛凌、美國的德州儀器以及意大利和法國的聯(lián)合企業(yè)意法半導體，占據(jù)了約77%的市場份額。盡管國產汽車芯片發(fā)展迅速，但在車規(guī)級MCU、碳化硅功率器件等方面仍大多依賴進口，特別是MCU（微控制單元）芯片的需求尤為突出，國內雖有比亞迪、地平線、寒武紀、海思等國產車規(guī)級MCU廠商，但市場份額極其有限。

因此，謹慎采購美國半導體芯片的決心有了，但是也要認識到中國汽車半導體行業(yè)的不足，作為高度集成的行業(yè)，汽車芯片要求高可靠性和高穩(wěn)定性，特別在剎車、動力系統(tǒng)等安全性要求極高領域，中國廠商現(xiàn)階段在與國際巨頭的競爭仍處于劣勢。即便如此，中國政府仍舊希望政策鼓勵中國企業(yè)提升技術，逐步降低對于進口芯片的依賴。據(jù)報道，中國計劃2025年將采購本國汽車芯片比例提升到20%~25%，獲多家中國國電動車廠商支持，如比亞迪、上汽、東風汽車、廣汽、一汽等。

與此同時，中國汽車廠商也在不斷發(fā)展布局半導體。7月27日，蔚來自主研發(fā)的智能駕駛芯片“神璣NX9031”流片成功。8月23日，小鵬汽車自研的“圖靈芯片”流片成功。9月20日，長城汽車車規(guī)級MCU芯片——紫荊M100完成研發(fā)并成功點亮。11月9日，由東風汽車定制的國產高性能車規(guī)MCU芯片——DF30，及其符合AUTOSAR標準的操作系統(tǒng)（OS）和微控制器抽象層（MCAL）正式發(fā)布……

中國電動汽車產業(yè)領跑全球市場，銷量遙遙領先，但芯片過度依賴進口，成為產業(yè)發(fā)展瓶頸。業(yè)內人士指出，25%的目標肯定是暫時性的，長遠目標是國內車企芯片采購全部本地化。

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