來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2024-12-03
繼宣布唐唯實(Carlos Tavares) 辭職消息后,Stellantis集團(tuán)于今日發(fā)布管理層調(diào)整公告。Stellantis集團(tuán)表示,任命其新一任首席執(zhí)行官的流程正在順利進(jìn)行中,該流程由集團(tuán)董事會的一個特別委員會管理,并將于2025年上半年完成。在Stellantis集團(tuán)的新任首席執(zhí)行官人選確定之前,集團(tuán)執(zhí)行以下管理層架構(gòu)并立即生效。
Stellantis集團(tuán)的臨時執(zhí)行委員會(下稱“臨時執(zhí)委會”)將代表集團(tuán)董事會把控公司的運(yùn)營方向并對業(yè)務(wù)進(jìn)行監(jiān)督,該臨時執(zhí)委會將由約翰·艾爾坎(John ELKANN)擔(dān)任主席,并由主席及下列管理人員組成,他們各自的職責(zé)如下:
本周一,Stellantis集團(tuán)發(fā)布公告宣布,董事會接受唐唯實(Carlos Tavares)辭去其Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官職務(wù)的請求,該辭呈立即生效。據(jù)了解,唐唯實(Carlos Tavares)原本預(yù)計將完成起首席執(zhí)行官的任期至2026年初,但計劃趕不上變化,唐唯實(Carlos Tavares)未能等到如期退休,最終自行提交辭呈,集團(tuán)也欣然接受,但集團(tuán)未公布唐唯實(Carlos Tavares)辭職的原因。值得一提的是,早在今年9月,Stellantis集團(tuán)就開始物色唐唯實(Carlos Tavares)的繼任者,據(jù)稱考慮擢升內(nèi)部人士擔(dān)任首席執(zhí)行官,潛在人選包括北美業(yè)務(wù)主管Antonio Filosa及采購主管Maxime Picat,但也不排除外部聘請人選的可能。
唐唯實(Carlos Tavares)可以說是Stellantis集團(tuán)的大功臣。在加入Stellantis集團(tuán)之前,唐唯實曾先后在雷諾、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍等多家車企擔(dān)任職務(wù)。2014年1月1日,唐唯實正式加入標(biāo)致雪鐵龍經(jīng)營管理委員會,擔(dān)任集團(tuán)管理委員會主席,將標(biāo)致雪鐵龍從破產(chǎn)邊緣救了回來,同時主導(dǎo)標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并,2021年1月兩家車企實現(xiàn)合并,成為全球第四大汽車制造商,并宣布更名為Stellantis集團(tuán)。自Stellantis集團(tuán)成立以來,唐唯實一直擔(dān)任集團(tuán)CEO職務(wù)。當(dāng)然,Stellantis集團(tuán)也未虧待過唐唯實,據(jù)了解其在2023年的薪資達(dá)到了3650萬歐元,折合人民幣約為2.79億元?,這在全球汽車行業(yè)都是數(shù)一數(shù)二的存在。
雖然Stellantis集團(tuán)沒有透露唐唯實辭職的原因,是迫于集團(tuán)壓力還是自身原因也不得而知,但市場分析認(rèn)為可能與Stellantis集團(tuán)的表現(xiàn)有關(guān)。據(jù)知情人士透露,由于美國和歐洲銷量下滑導(dǎo)致凈營收急劇下降,唐唯實與其他董事會成員之間的緊張關(guān)系進(jìn)一步加劇,他們就如何使公司重回正軌的問題出現(xiàn)分歧。
最新的數(shù)據(jù)顯示,2024年第三季度Stellantis全球汽車出貨量(不包括合資企業(yè))同比下滑20%至114.8萬輛;凈營收同比下滑27%至330億歐元,不及分析師預(yù)期的359億歐元。Stellantis重申將2024年調(diào)整后營業(yè)利潤率預(yù)期下調(diào)至5.5%-7.0%,自由現(xiàn)金流預(yù)期甚至從“正值”調(diào)整為“負(fù)50億至負(fù)100億”歐元。
此前,Stellantis通過大規(guī)模削減成本建立了強(qiáng)勁的資產(chǎn)負(fù)債表,并在9月份發(fā)布了利潤預(yù)警。公司當(dāng)時表示,2024年的自由現(xiàn)金流將是負(fù)數(shù),范圍在50億至100億歐元之間。本周日,Stellantis確認(rèn)2024年的財務(wù)指引,包括調(diào)整后的營業(yè)利潤率目標(biāo)為5.5%至7%。公司表示,其美國市場份額正在提高,且有望在年底前解決北美的高庫存問題。
其實,也不僅僅是Stellantis,當(dāng)下全球車企的日子都不好過,就連大眾也是如此。據(jù)不完全統(tǒng)計,包括大眾、奧迪、福特、Stellantis以及4家零部件巨頭在內(nèi)的8家企業(yè),將在歐洲累計裁員約5萬人。在所統(tǒng)計的車企中,大眾是裁員人數(shù)最多的車企。大眾表示,將關(guān)閉至少3家德國本土工廠,并裁撤上萬名員工,以應(yīng)對利潤下降的局面。據(jù)了解,目前大眾在德國擁有10家工廠,員工約12萬人,如果關(guān)廠計劃得以實施,將是該企業(yè)自創(chuàng)立以來首次在德國關(guān)閉工廠。因此,在“所有人”都不好過的時候,Stellantis在困局中掙扎求存,或許也就有了可以理解的理由。在全球電動化的時代下,唯有快速適應(yīng)和明確方向,才能在激烈的競爭中生存下去。
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