來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-09-21
據(jù)媒體援引知情人士報道，大眾汽車中國在集團(tuán)層面的減員數(shù)量將達(dá)到數(shù)百人，因該公司在這個最大的市場無法止住銷量的持續(xù)下滑。值得一提的是，奧迪也在單獨裁員。
對此，大眾汽車回應(yīng)表示，此舉是其全球范圍內(nèi)降低成本努力的組成部分，但拒絕透露具體的裁員人數(shù)。大眾汽車曾在2023年12月宣布開展“節(jié)流”行動，計劃到2026年底累計節(jié)約100億歐元成本，并將營業(yè)利潤率由3.4%提高到6.5%。然而，大眾乘用車品牌今年距離成本節(jié)約目標(biāo)還差20億至30億歐元。該公司在電子郵件中表示，大眾汽車集團(tuán)（中國）將為此做出重大貢獻(xiàn)此。優(yōu)化措施“可能還包括直接和間接的人力成本”，諸如行政、差旅和培訓(xùn)等。當(dāng)然，目前大眾汽車裁員流程還在進(jìn)行之中，具體數(shù)字還不得而知。
中國市場是大眾汽車全球最大的市場，燃油車競爭力下滑加之電動車轉(zhuǎn)型尚未成功，使得大眾汽車在中國市場的銷售疲軟帶來了巨大的壓力。如果丟掉中國市場，大眾汽車的神話將崩塌，這也是為什么大眾汽車在加速深耕中國市場，同時又針對缺乏競爭力的德國市場進(jìn)行工廠關(guān)停和強(qiáng)制裁員。
從1990年到2019年，大眾汽車年銷量從300萬輛增長到1097萬輛，中國市場貢獻(xiàn)了銷量的423萬輛，占全球總銷量約40%，連續(xù)多年蟬聯(lián)全球最大單一市場。從1985年到2023年，大眾汽車始終占據(jù)中國汽車市場份額第一，直到新能源車（包括插混）對純?nèi)加蛙嚨募铀偬娲?。自新冠疫情爆發(fā)后，大眾汽車在中國市場銷量開始出現(xiàn)下滑，從2019年的423萬輛到2020年的385萬輛，再到2023年的323萬輛，四年時間減少約百萬輛。進(jìn)入2024年后，隨著自主品牌加速蠶食合資品牌市場，盡管大眾汽車在上半年加入了與中國車企的“價格戰(zhàn)”，但銷量還是下滑7.4%，僅135萬輛。
大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼CEO貝瑞德曾表示，大眾品牌在中國市場主要的競爭對手不再是其它合資品牌，而是比亞迪。兩家公司2019年的中國市場銷量分別是423萬輛和45萬輛，今年上半年變成135萬輛和140萬輛。如無意外，比亞迪將在今年終結(jié)大眾在華連續(xù)四十年的銷冠紀(jì)錄。
眾所周知，大眾電動車銷量來源自純電動車ID.系列。2023年，ID.系列在全球售出約39萬輛，不及特斯拉Model Y一款車型銷量的三分之一，而且還是建立在終端成交價較低的背景下，隨著各大自主品牌加速內(nèi)卷價格和產(chǎn)品，大眾電動車的價格優(yōu)勢也消失了，吸引消費者購買的僅剩下大眾品牌光環(huán)。即便如此，大眾還是要繼續(xù)加大對于中國市場的投入，且主要集中在電動車領(lǐng)域，這或許是大眾留在中國市場的最后機(jī)會。
日前，據(jù)媒體報道，大眾汽車與上汽集團(tuán)成立的合資企業(yè)正準(zhǔn)備最早于明年關(guān)閉一家在南京的工廠。知情人士表示，第二家工廠已經(jīng)減產(chǎn)，可能也會關(guān)閉或進(jìn)行整改。
除了在中國市場外，大眾汽車在歐洲、美國等市場的表現(xiàn)也越來越難。在德國市場，大眾發(fā)表聲明稱，鑒于當(dāng)前“極度緊張的財務(wù)狀況”，該公司不排除關(guān)閉位于德國的汽車制造廠和零部件工廠的可能性，并計劃與工會代表進(jìn)行談判。此外，大眾還計劃終止1994年與工會簽訂的一項就業(yè)保護(hù)協(xié)議，提前結(jié)束2029年之前不在德國裁員的承諾。
無論的大眾還是其它汽車公司，關(guān)廠裁員都是企業(yè)降本增效的最有效也是最快速的方法。也不僅僅是整車制造商，包括德國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)也在推動裁員，甚至有一些已經(jīng)不堪重負(fù)宣布破產(chǎn)重整。作為德國最著名企業(yè)之一，大眾關(guān)閉工廠的前景，給這個歐洲最大經(jīng)濟(jì)體敲響了更多警鐘，大眾也并非一家因循守舊、不思進(jìn)取的公司，但大象難轉(zhuǎn)身，短期的陣痛也是其必須面對的。
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