來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-11-11
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年10月國內(nèi)乘用車市場零售銷量為226.1萬輛，同比增長11.3%，環(huán)比增長7.2%。其中，新能源乘用車零售銷量為119.6萬輛，同比增長56.7%，環(huán)比增長6.4%，國內(nèi)新能源車零售滲透率為52.9%，為年內(nèi)連續(xù)四個(gè)月突破50%。
從10月新能源廠商零售銷量榜單來看，入榜銷量榜前十名的車企分別為比亞迪汽車、吉利汽車、上汽通用五菱、長安汽車、奇瑞汽車、理想汽車、特斯拉中國、零跑汽車、賽力斯汽車、廣汽埃安。其中，廣汽埃安排名榜單第十名，是榜單唯一一家出現(xiàn)同比下滑的車企，同比下滑22.8%，其余車型均有不同程度的漲幅，漲幅最高的是奇瑞汽車，同比增長416.3%。
先來看看廣汽埃安，作為廣汽集團(tuán)旗下新能源品牌，如今廣汽埃安開始走下坡路，10月銷量同比下滑22.8%至31925輛；年內(nèi)前10月累計(jì)銷量為291888輛，同比下滑26.8%。當(dāng)前，廣汽埃安的銷量主要來源于AION Y和AION S，兩車10月銷量分別為13587輛和9128輛，而AION V為7110輛，其余車型表現(xiàn)不佳。
11月6日，AION RT上市，新車基于AEP 3.0純電平臺(tái)打造，定位中型純電轎車，共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為11.98-16.58萬元，動(dòng)力上配備55.1千瓦時(shí)和68.1千瓦時(shí)兩種容量的電池組，純電續(xù)航分別為520公里和650公里，在車市中與小鵬MONA MO3、深藍(lán)L07、豐田bZ3等同級(jí)純電轎車競爭。作為埃安旗下全新純電動(dòng)車，隨著新車的上市或能帶動(dòng)埃安的銷量增長。
在入榜的十家新能源廠商中，漲幅最明顯的當(dāng)屬奇瑞汽車，10月銷量同比增長416.3%至57410輛；年內(nèi)前10月累計(jì)銷量為289551輛，同比增長243.7%，市場份額為3.5%。在此前的第1500萬輛奇瑞汽車下線儀式活動(dòng)中，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍曾表示，未來奇瑞要實(shí)現(xiàn)季銷100萬輛、甚至月銷100萬輛的目標(biāo)，以更快速度躋身全球車企前十名中。
10月賽力斯汽車也有不錯(cuò)的漲幅，同比增長142.9%，僅次于奇瑞汽車，銷量為34005輛；年內(nèi)累計(jì)銷量為323486輛，同比增長497.8%，為年內(nèi)累計(jì)銷量最高漲幅。當(dāng)然，賽力斯汽車之所以增速如此迅猛離不開AITO問界這一核心品牌。目前AITO問界在售車型包括問界M7、問界M9、問界M5，年內(nèi)累計(jì)銷量分別為166510輛、124731輛、32243輛。
其它廠商方面，10月比亞迪汽車?yán)^續(xù)蟬聯(lián)榜首，是榜單中唯一一家銷量達(dá)431367輛級(jí)別的車企，領(lǐng)先一眾自主和合資品牌，同比增長67.2%，市場份額36.1%；年內(nèi)累計(jì)銷量為2897974輛，同比增長35.2%，市場份額34.8%。
吉利汽車以106148輛的銷量排名第二名，同比增長84.9%；年內(nèi)累計(jì)銷量同比增長93.9%至633241輛。此外，長安汽車擠進(jìn)第四名，10月銷量為64130輛，同比增長32.7%；年內(nèi)累計(jì)銷量為477762輛，同比增長60.3%。
排名第三的是上汽通用五菱，銷量為82677輛，同比增長69.0%；年內(nèi)累計(jì)銷量同比增長40.4%至472373輛。
理想汽車是“蔚小理”陣營中唯一上榜的車企，10月銷量為同比增長27.3%至51443輛，年內(nèi)累計(jì)393255輛，同比增長38.16%。而小鵬汽車和蔚來汽車銷量分別為23917輛和20976輛，年內(nèi)累計(jì)銷量分別為122478輛和170257輛。另外，零跑汽車也入圍榜單，以36086輛的銷量排名榜單第八名，同比增長98.3%，年內(nèi)累計(jì)211038輛，但未能進(jìn)入前十名。
賽力斯汽車10月也有不錯(cuò)的漲幅，同比增長142.9%至34005輛，年內(nèi)累計(jì)銷量為323486輛，同比增長497.8%。
從10月整體的銷量榜單來看，在“銀十”的加持下，10月多家新能源汽車廠商的銷量還是很不錯(cuò)的，多數(shù)實(shí)現(xiàn)同比增長。需注意的是，自2024年以來，中國新能源汽車市場的需求保持高速增長，但與此同時(shí)也加劇了各大車企之間的競爭。一般來說，過了汽車傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”后，臨近年底，11月和12月也是車企沖刺銷量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，至于年年最后兩個(gè)月車市能否進(jìn)入更大力度的銷量反彈，大家拭目以待吧。
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