來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-09-04
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年7月全球汽車銷量為722萬輛，同比下滑1%，其中中國汽車占全球市場份額31%。
憑借新能源汽車，比亞迪在包括中國在內(nèi)的銷量首次進(jìn)入全球前三。據(jù)易車公布的銷量榜單顯示，2024年7月比亞迪以31.56萬輛銷量排名全球第三，僅次于豐田和大眾，超過本田、福特、現(xiàn)代、鈴木等傳統(tǒng)汽車巨頭。作為對比，2024年7月豐田品牌全球銷量為65.12萬輛，約為比亞迪品牌的一倍之多，比亞迪想要成為全球第一廠商還需要很長的路要走，而排名第二的大眾，當(dāng)月全球銷量為34.62萬輛，比亞迪反超大眾汽車指日可待，在傳統(tǒng)燃油車日漸式微的背景下。
作為全球最大的新能源汽車廠商，比亞迪在全球市場的擴張已經(jīng)勢不可擋。以剛剛舉辦的2024成都車展為例，比亞迪汽車旗下比亞迪、仰望、方程豹、騰勢全品牌陣容亮相，首次啟用9號館并包館。可以說，比亞迪汽車是本屆車展最大的贏家之一，有望在下半年乃至更長遠(yuǎn)的未來奪取更大的市場份額。
在2024成都車展上，比亞迪官宣全新王朝IP“夏”，首款中大型MPV“夏”首發(fā)亮相，這款新車是比亞迪王朝系列繼秦、漢、唐、宋、元之后，以歷史上的朝代命名的第六個產(chǎn)品系列，預(yù)計售價在30萬元以上，與魏牌高山、嵐圖夢想家等MPV競爭，新車一經(jīng)發(fā)布其展臺也被圍的水泄不通。
除了夏外，比亞迪還發(fā)布了2025款宋L EV以及海豹06 GT，其中海豹06 GT正式開啟盲訂，價格區(qū)間為15萬至20萬元。據(jù)了解，海豹06 GT基于比亞迪e平臺3.0 Evo打造，長寬高為4630mm/1880mm/1490mm，軸距為2820mm。
比亞迪不僅吸引大量媒體和消費者的目光，也體現(xiàn)比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)力，這也是其進(jìn)軍全球市場的底氣。8月31日，歐洲經(jīng)銷商Hedin Mobility集團宣布，公司已與比亞迪簽署協(xié)議，將子公司Hedin Electric Mobility出售給比亞迪。因此，比亞迪后續(xù)將不再依賴德國進(jìn)口商，而是直接與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商聯(lián)系，在德國的銷售掌握更多的主動權(quán)。不過，該交易尚待監(jiān)管部門批準(zhǔn)，預(yù)計將于今年第四季度完成。更早之前，比亞迪斥資收購泰國汽車經(jīng)銷商RêVER Automotive 20%股權(quán)，其耗資4.9億美元在泰國開設(shè)的工廠也正式竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬輛。
榜單顯示，僅比亞迪一家中國廠商進(jìn)入前十，前二十榜單中奇瑞以7.11萬輛排名第18，吉利以6.38萬輛排名第20。
反觀其它大型汽車制造商，在傳統(tǒng)燃油車并不好賣的背景下，其市場位置已經(jīng)開始出現(xiàn)動搖。2024年6月，比亞迪以27.75萬輛銷量排名第5，低于豐田、大眾、福特、本田，而到了2024年7月，這些大型汽車制造商銷量均出現(xiàn)下滑，其中大眾減少約4萬輛，福特下滑約2.5萬輛，而比亞迪增長約3萬輛，此消彼長之下，比亞迪品牌進(jìn)入全球第三，超過本田和福特。
雖然上述全球汽車制造商也在加速推動產(chǎn)品電動化，但收效甚微，特別是在全球最大的新能源汽車市場，這些品牌新能源汽車在中國市場表現(xiàn)一言難盡，其中大眾品牌新能源汽車表現(xiàn)較為客觀，但還是難以與主流中國廠商競爭。在此背景下，大眾不得不繼續(xù)推出燃油車，包括途岳新銳、帕薩特PRO、全新邁騰、途觀L PRO等，同時加速電動化轉(zhuǎn)型。
不過，全球汽車制造商還是具備較強的市場地位的。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1-7月銷量5114萬臺，同比增長3%。在全球車企銷量排名來看，比亞迪以171.41萬輛排名第八，低于豐田、大眾、本田、福特、現(xiàn)代、鈴木、日產(chǎn)，其中比亞迪與鈴木、日產(chǎn)的銷量差距極小，預(yù)計年內(nèi)有望反超成為世界第六大車企。在這種情況下，比亞迪面前只有豐田、大眾、本田、福特、現(xiàn)代。
中國汽車市場對世界汽車市場影響力極其巨大。從歷史記錄來看，2016-2018年中國汽車占世界30%左右，2019年下降到29%，但仍具有絕對優(yōu)勢，2020-2023年份額均穩(wěn)定在30%以上，其中2023年達(dá)33.8%。從全球汽車市場來看，2024年中國汽車表現(xiàn)較強，比亞迪、奇瑞、吉利、長安等中國車企表現(xiàn)最為突出，新能源迅速發(fā)展為中國汽車事業(yè)帶來生機，電動化發(fā)展也導(dǎo)致部分國際車企逐步走向衰落，以豐田和起亞為代表的亞洲集團表現(xiàn)仍較差。
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