來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-08-23
8月23日，極越CEO夏一平發(fā)布內(nèi)部郵件，對(duì)極越公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)進(jìn)行通報(bào)批評(píng)。通報(bào)稱：“公司公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)在個(gè)人微信朋友圈發(fā)表了一段針對(duì)友商的言論，被眾多媒體截圖擴(kuò)散廣泛傳播造成不良影響。這段言論并不代表公司觀點(diǎn)，更不符合我們的價(jià)值觀，責(zé)成公司相關(guān)部門對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)厲批評(píng)，并進(jìn)一步要求各位嚴(yán)守公司傳播紀(jì)律，不妄議友商、不散播與公司價(jià)值觀相違背的言論。”
事情是這樣的，8月21日，小米集團(tuán)發(fā)布二季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，二季度小米集團(tuán)總收入為889億元，同比增長(zhǎng)32%，高于分析師預(yù)估的858億元；凈利潤(rùn)為61.8億元，高于預(yù)期的48億元。其中，智能電動(dòng)汽車收入為64億元，約占總收入的6.97%；小米汽車交付27307輛小米SU7新車。毛利率方面，小米集團(tuán)二季度毛利率為20.7%，略低于第一季度的1.6%；電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)毛利率低于集團(tuán)整體，為15.4%。
小米集團(tuán)財(cái)報(bào)發(fā)布后，智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)凈虧損18億元引發(fā)關(guān)注，網(wǎng)絡(luò)上也出現(xiàn)#小米賣一輛車虧6萬多#等熱議話題。對(duì)此，當(dāng)天晚上，雷軍轉(zhuǎn)發(fā)了一則相關(guān)的博文并配文表示：“造車很苦，但成功一定很酷！小米汽車還在投入期，希望大家理解?！?/p>
8月22日，極越汽車公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)在個(gè)人朋友圈談及小米和雷軍虧錢賣車事件。其表示：“雷軍這樣的企業(yè)家，有點(diǎn)公德心和羞恥心好不好？每臺(tái)車虧6萬，虧那么多你還賣那么多干嘛？有些企業(yè)虧是因?yàn)椴徽蹆r(jià)就賣不掉了，小米和雷軍這叫啥？放在以前這就叫作傾銷，這是最惡劣的商人本質(zhì)?！贝朔哉摫槐姸嗝襟w截圖傳播，引發(fā)熱議。
雖然徐繼業(yè)發(fā)表的是僅限在朋友圈中的個(gè)人觀點(diǎn)，但作為極越汽車公關(guān)負(fù)責(zé)人，這番言論還是很快引發(fā)了大家的關(guān)注。從某種程度上來說，公關(guān)負(fù)責(zé)人在企業(yè)的形象塑造和維護(hù)中扮演重要的角色，在外界看來，公關(guān)負(fù)責(zé)人的言行舉止甚至衣著形象等方方面面往往代表了企業(yè)的品牌形象和聲譽(yù)，因此，作為企業(yè)公關(guān)負(fù)責(zé)人，確實(shí)還是需要謹(jǐn)言慎行些。
針對(duì)徐繼業(yè)的言論，極越CEO夏一平已表態(tài)：這段言論并不代表公司觀點(diǎn)，更不符合公司的價(jià)值觀。夏一平還強(qiáng)調(diào)，每一個(gè)奔赴在造車征程上的創(chuàng)業(yè)者、每一家為中國(guó)新能源汽車崛起而奮斗的企業(yè)，都是為之不易和值得尊敬的。另外，徐繼業(yè)也再次發(fā)文稱：“不譴是非，以與世俗處”。莊子說的話我沒好好聽，確實(shí)應(yīng)該被批評(píng)和進(jìn)行自我反省，并貼出批評(píng)郵件，立此存照，以此為戒。
回顧小米汽車的造車歷程，小米汽車從入局造車到首款車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市僅用了3年左右的時(shí)間，這對(duì)于科技公司出身的小米而言有這樣的成就還是相當(dāng)成功的。2021年3月，雷軍在小米發(fā)布會(huì)上官宣正式進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)，計(jì)劃在10年內(nèi)投入100億美元打造電動(dòng)汽車；2023年12月，小米汽車首款量產(chǎn)產(chǎn)型小米SU7正式對(duì)外亮相；2024年3月，小米SU7正式上市，彼時(shí)，新車共推出3款車型，售價(jià)分別為21.59萬元、24.59萬元和29.99萬元。
零售數(shù)據(jù)顯示，自小米SU7上市以來，截至7月底，小米SU7累計(jì)銷量為43120輛，其中，6-7月銷量分別為1.43萬輛、1.31萬輛，連續(xù)兩月銷量超萬輛。不管是從造車的速度還是新車上市后的表現(xiàn)，小米汽車的表現(xiàn)無疑是成功的。當(dāng)然，和大多數(shù)造車新勢(shì)力一樣，小米汽車目前也是處于虧損狀態(tài)，但這也很正常，畢竟汽車制造業(yè)屬于重工業(yè)，一輛汽車的生產(chǎn)過程涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、零部件生產(chǎn)、總裝、測(cè)試等，這些過程均需投入大量的資金和技術(shù)，因此前期大規(guī)模投入是汽車制造業(yè)必不可少的環(huán)節(jié)。在這樣的背景下，包括小米汽車以及其它初創(chuàng)的車企初期出現(xiàn)虧損其實(shí)也屬于正常情況。
目前小米汽車正在提升產(chǎn)能加快新車交付。按計(jì)劃，小米汽車年內(nèi)將交付至少10萬輛小米SU7，并沖刺12萬輛，而更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)是用15-20年的時(shí)間成為全球前五的車廠，屆時(shí)小米汽車或能交付更亮眼的成績(jī)單。
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