來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-08-19
據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，7月國內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售銷量為172.0萬輛，同比下滑2.8%，其中新能源汽車零售銷量為87.8萬輛，同比增長(zhǎng)36.9%，而傳統(tǒng)燃油車零售銷量為84.0萬輛，同比下降26.0%。
燃油車市場(chǎng)規(guī)模，在新能源車的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻下不斷縮容，是既成事實(shí)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，7月自主品牌市場(chǎng)零售106萬輛，同比增長(zhǎng)13%，當(dāng)月國內(nèi)份額為61.8%；主流合資品牌零售44萬輛，同比下降25%，當(dāng)月國內(nèi)份額為25.6%。豪華車零售22萬輛，同比下滑11%，當(dāng)月市場(chǎng)份額為12.5%，同樣出現(xiàn)下滑。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的國內(nèi)車企零售銷量榜單來看，不難看出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大，兩極分化十分明顯。《汽車行業(yè)關(guān)注》發(fā)現(xiàn)，其實(shí)單靠比亞迪就已經(jīng)超越各系別市場(chǎng)，7月比亞迪零售銷量為31.2萬輛，同比增長(zhǎng)35.0%，市場(chǎng)占有率為18.1%，而德日美系品牌市場(chǎng)份額分別為17.6%、12.9%、5.8%，均出現(xiàn)同比下滑。這是比亞迪市場(chǎng)份額首次超過德系，這不僅是比亞迪的歷史性時(shí)刻，也是中國汽車的歷史性時(shí)刻。作為對(duì)比，6月比亞迪汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的份額為15.9%，而德系品牌份額為18.6%。
2022年，比亞迪以180.5萬輛反超一汽-大眾成為國內(nèi)第一廠商，后者全年銷量177.9萬輛。在此之前，一汽-大眾已經(jīng)連續(xù)三年奪得國內(nèi)乘用車銷冠頭銜，2019年-2021年銷量分別為207.2萬輛、211.0萬輛、177.8萬輛。當(dāng)時(shí)，《汽車行業(yè)關(guān)注》就曾斷言，比亞迪依靠新能源汽車將會(huì)持續(xù)蠶食合資品牌市場(chǎng)，一汽-大眾很難再重回國內(nèi)廠商第一。兩年后的今天，比亞迪超過的不僅僅是大眾品牌在華市場(chǎng)份額，而是整個(gè)德系品牌，包括寶馬、奧迪、奔馳等。
德國是汽車工業(yè)傳統(tǒng)強(qiáng)國，擁有百年汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)歷史和完善的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。不過，近年來隨著汽車新能源轉(zhuǎn)型趨勢(shì)加速，德國造車“老師傅”遇到了新問題，德系三大巨頭大眾、奔馳、寶馬在中國市場(chǎng)出現(xiàn)銷量逆增長(zhǎng)。
眾所周知，大眾汽車約30%的銷量來自中國市場(chǎng)，中國市場(chǎng)是其全球最大的單一市場(chǎng)，而如今大眾汽車在中國市場(chǎng)也出現(xiàn)銷售疲軟。零售數(shù)據(jù)顯示，大眾品牌7月在華銷量為14.9萬輛，奧迪品牌為4.5萬輛。
零售數(shù)據(jù)顯示，7月一汽-大眾銷量為11.42萬輛，同比下滑22.6%，之所以一汽-大眾銷量下滑如此嚴(yán)重，主要是因?yàn)槠煜聯(lián)碛写蟊?、捷達(dá)、奧迪三大品牌，這三大品牌均下滑，其中捷達(dá)品牌下滑41.6%，大眾品牌下滑21.4%，奧迪品牌下滑20.0%。上汽大眾銷量為8.82萬輛，同比下滑11.8%，其中大眾品牌下滑12.5%，奧迪品牌增長(zhǎng)50.1%，斯柯達(dá)品牌下滑39.9%，雖然奧迪品牌實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但其在上汽大眾體系內(nèi)的占比較小，無法彌補(bǔ)大眾品牌下滑帶來的損失。
奔馳寶馬也是如此，7月華晨寶馬銷量為4.9萬輛，同比下滑18.2%，而北京奔馳為4.7萬輛，同比下滑7.0%。在燃油車時(shí)代，BBA有各自獨(dú)特的光環(huán)，憑借優(yōu)異的舒適性和操控性成為一時(shí)的流行風(fēng)尚。不過，隨著自主高端品牌愈發(fā)強(qiáng)大，當(dāng)前品牌影響力在消費(fèi)者購車意向中的占比正在逐漸變?nèi)酰嚨能浻布?shí)力成為消費(fèi)者考量的重要指標(biāo)。在這種背景下，如果BBA不能及時(shí)跟進(jìn)技術(shù)革新路線，即便犧牲品牌價(jià)值也換不來銷量的增長(zhǎng)。
車型方面，7月德系品牌共有10款車型銷量在萬輛以上，包括朗逸、帕薩特、奔馳C級(jí)、奔馳GLC、邁騰、奧迪A6L、探岳、奧迪Q5L、寶馬3系、途觀L，其中大眾品牌銷量最高的車型是朗逸，為2.4萬輛，奧迪品牌銷量最高的車型是奧迪A6L，為1.2萬輛，奔馳品牌則是奔馳C級(jí)，為1.4萬輛，寶馬品牌則只有一款車型在萬輛以上，寶馬3系為1.1萬輛。
在電動(dòng)化浪潮下，中國車企快速崛起，與此同時(shí)帶來的是燃油車的衰退，合資燃油車庫存積壓，市占率不斷下滑，最終合資廠商被迫加入價(jià)格戰(zhàn)。可令人唏噓的是，燃油車降價(jià)越離譜，越?jīng)]有人買，最終承壓的是經(jīng)銷商，賣出去了經(jīng)銷商虧慘了，賣不出去經(jīng)銷商也很難受。于是，越來越多的經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，轉(zhuǎn)賣自主品牌新能源汽車。
業(yè)內(nèi)人士表示，預(yù)計(jì)到2030年，中國燃油車市場(chǎng)份額會(huì)進(jìn)一步被壓縮，屆時(shí)中國市場(chǎng)將有四分之三的汽車為電動(dòng)汽車?！皣馄嚻放圃谥袊袌?chǎng)不應(yīng)該在一個(gè)越來越小的市場(chǎng)中去賣車，必須要在電動(dòng)汽車方面構(gòu)建起自己的競(jìng)爭(zhēng)力，而要提高競(jìng)爭(zhēng)力，與中國新勢(shì)力車企合作不失為一個(gè)很好的途徑?！?/span>
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