來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-08-17
據(jù)天眼查顯示，合創(chuàng)汽車科技有限公司（下稱“合創(chuàng)汽車”）新增7條股權(quán)凍結(jié)信息，股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)均為廣汽乘用車（杭州）有限公司，被凍結(jié)股權(quán)數(shù)額合計(jì)4116萬元，凍結(jié)期限自2024年8月15日至2027年8月14日。
資料顯示，廣汽乘用車（杭州）有限公司成立于2010年12月，前身是廣汽吉奧汽車有限公司，2016年10月被廣汽集團(tuán)全資子公司廣州汽車集團(tuán)乘用車有限公司收購，并更名為廣州汽車集團(tuán)乘用車（杭州）有限公司，后廣汽集團(tuán)對杭州工廠進(jìn)行生產(chǎn)改造，為廣汽傳祺品牌騰出產(chǎn)能，2019年6月更名為廣汽乘用車（杭州）有限公司。
2021年11月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，全資子公司廣汽乘用車有限公司將通過廣州產(chǎn)權(quán)交易所以公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓其所持全資子公司廣汽乘用車（杭州）有限公司49%股權(quán)，并以協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式受讓廣汽乘用車（杭州）有限公司所持有的24,603.22萬元相關(guān)車型專用資產(chǎn)，同意合創(chuàng)汽車參與競拍廣汽乘用車公開掛牌出讓的廣汽乘用車（杭州）有限公司49%股權(quán)，以不低于公開掛牌交易底價(jià)參與競拍，資金來源為企業(yè)自籌。2022年1月，合創(chuàng)汽車接手廣汽乘用車（杭州）有限公司49%股權(quán)。股權(quán)架構(gòu)顯示，廣汽乘用車（杭州）有限公司兩大股東為廣汽乘用車、合創(chuàng)汽車，分別持股51%、49%，其中合創(chuàng)汽車認(rèn)繳出資額約20.73億元。
2017年，廣汽集團(tuán)與蔚來舉行簽約意思，共同投資12.8億元設(shè)立廣汽蔚來，當(dāng)時(shí)在汽車圈內(nèi)也是引起不小的熱議。在股權(quán)結(jié)構(gòu)上，廣汽集團(tuán)和蔚來各持45%股份，剩余10%則歸管理層所有。2018年4月，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司（下稱“廣汽蔚來”）成立，這是合創(chuàng)汽車的前身，廣汽集團(tuán)和蔚來分別派出高管進(jìn)入公司擔(dān)任要職，蔚來廖兵被任命為廣汽蔚來CEO。借助廣汽集團(tuán)和蔚來的資源，廣汽蔚來僅用一年時(shí)間便推出首款量產(chǎn)車合創(chuàng)007，補(bǔ)貼后售價(jià)為26.26-30.30萬元。
然而，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的理想豐滿，但現(xiàn)實(shí)卻很骨感，合創(chuàng)007上市交付后銷量表現(xiàn)并不可觀。2020年，廣汽蔚來全年僅508輛。2021年初，廣汽蔚來引入第三方投資，總計(jì)24.05億元人民幣，廣東珠投智能成為新的控股方，持股68.65%，廣汽集團(tuán)及其全資子公司廣汽埃安共同持有廣汽蔚來25%的股權(quán)。增資完成后，蔚來持股比例被稀釋至4.46%，后直接退出股東行列，蔚來系的高管包括李斌、廖兵等也相繼退出廣汽蔚來，后廣汽蔚來更名為“合創(chuàng)汽車科技有限公司”。
盡管引入了新的大股東，合創(chuàng)汽車的銷售情況仍未見明顯好轉(zhuǎn)。2021年，合創(chuàng)汽車全年銷量2907輛，2022年銷量18941輛，2023年為18559輛。在這樣的背景下，合創(chuàng)汽車再次面臨變革。2023年底，合創(chuàng)汽車發(fā)生重大變更，任命張躍賽為合創(chuàng)汽車科技有限公司總裁，全面負(fù)責(zé)公司的生產(chǎn)經(jīng)營管理工作。據(jù)了解，張躍賽是廣汽系的老將，已經(jīng)在廣汽系工作超35年，曾在廣州標(biāo)致、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車、廣汽三菱都有過任職。不過，張躍賽的加入也并未能扭轉(zhuǎn)合創(chuàng)汽車的頹勢。
進(jìn)入2024年后，合創(chuàng)汽車似乎也進(jìn)入危難時(shí)刻。今年3月，合創(chuàng)汽車強(qiáng)制要求員工參與汽車銷售，并將銷售業(yè)績直接與個人績效考核掛鉤。到了4月，有員工在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)帖稱，合創(chuàng)在3月份僅發(fā)放基本工資，取消原有的績效工資，到手薪資相比以往減少了三分之一。6月底，合創(chuàng)汽車實(shí)施裁員計(jì)劃，由于資金鏈已經(jīng)斷裂，合創(chuàng)汽車無法按照正常程序進(jìn)行裁員，員工只能選擇主動離職且沒有賠償。
合創(chuàng)汽車正面臨著嚴(yán)重的現(xiàn)金流危機(jī)，無法支付員工工資，但似乎廣汽集團(tuán)也無能為力。據(jù)媒體報(bào)道，合創(chuàng)汽車的所有產(chǎn)品都由廣汽傳祺杭州工廠代工，但到了7月已經(jīng)裁撤掉大部分生產(chǎn)線，一線員工正在被逐步安置，僅小部分工人還在一線生產(chǎn)工作。為了緩解資金問題，合創(chuàng)汽車將不得不出質(zhì)股權(quán)以換取融資。
2023年2月，由于合創(chuàng)汽車資金鏈緊張，廣汽集團(tuán)就曾為合創(chuàng)汽車引進(jìn)一輪融資，廣汽集團(tuán)及其子公司廣汽埃安將分別向合創(chuàng)汽車增資1.07億元和4.93億元。當(dāng)時(shí)，廣汽集團(tuán)董事管大源在投票時(shí)選擇棄權(quán)，并對合創(chuàng)汽車未來發(fā)展的不確定性表示擔(dān)憂，建議謹(jǐn)慎投資。不過，這項(xiàng)議案最終還是得到董事會的批準(zhǔn)。目前，廣汽集團(tuán)持有合創(chuàng)汽車4.45%股權(quán)，而廣汽埃安持有20.54%，為第二大股東。
從當(dāng)時(shí)的背景來看，廣汽集團(tuán)還是不希望合創(chuàng)汽車就此倒下，于是自掏腰包為合創(chuàng)汽車融資6億元，然而一年過去后，合創(chuàng)汽車并未能緩解經(jīng)營危機(jī)，并且開始深陷泥潭無法自拔。這一次，恐怕廣汽集團(tuán)也無能為力了。
當(dāng)前，廣汽集團(tuán)的日子也不好過，2024年1-7月廣汽集團(tuán)銷量為100.42萬輛，同比下滑15.83%。據(jù)了解，廣汽集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)7個月銷量同比下滑，旗下公司均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中作為專注純電市場的廣汽埃安，累計(jì)銷量15.46萬輛，同比下滑39.21%，是廣汽集團(tuán)旗下下滑幅度最大的公司。
2024年的市場競爭將進(jìn)一步加劇，如今合創(chuàng)汽車正站在一個十字路口，日后的命運(yùn)走向最終還是由市場來斷定。作為廣汽旗下的子品牌，合創(chuàng)汽車一直被歸入“其他”類別，與廣汽日野、廣汽比亞迪新能源客車等合并統(tǒng)計(jì)。零售數(shù)據(jù)顯示，2024年前7月合創(chuàng)汽車?yán)塾?jì)銷量僅4048輛。一直以來，合創(chuàng)汽車都沒有找到屬于自己的品牌標(biāo)簽，其市場定位、公司架構(gòu)不清、管理層經(jīng)常更換，以至于合創(chuàng)在發(fā)展前期沒有打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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