來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-08-08
8月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新月度市場(chǎng)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2024年6月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為172.0萬(wàn)輛，同比下滑2.8%，環(huán)比下滑2.6%。其中，傳統(tǒng)燃油車(chē)零售銷(xiāo)量為84.0萬(wàn)輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%，而新能源汽車(chē)零售銷(xiāo)量為87.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.9%，環(huán)比增長(zhǎng)2.8%。按此計(jì)算，7月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率51.0%。換句話(huà)說(shuō)，當(dāng)下燃油車(chē)已經(jīng)賣(mài)不過(guò)新能源汽車(chē)了。
7月國(guó)內(nèi)零售中，自主品牌市場(chǎng)零售106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，當(dāng)月國(guó)內(nèi)份額為61.8%，頭部傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企品牌份額提升明顯；主流合資品牌零售44萬(wàn)輛，同比下降25%，當(dāng)月國(guó)內(nèi)份額為25.6%，其中德系品牌零售份額為17.6%，日系品牌為12.9%，美系品牌為5.8%，均出現(xiàn)同比下滑。豪華車(chē)零售22萬(wàn)輛，同比下滑11%，當(dāng)月市場(chǎng)份額為12.5%，同樣出現(xiàn)下滑。
乘聯(lián)會(huì)表示，7月經(jīng)濟(jì)的外部環(huán)境不確定性明顯上升，內(nèi)部有效需求雖然相對(duì)不足，居民消費(fèi)預(yù)期不強(qiáng)。近期國(guó)家“以舊換新”的乘用車(chē)報(bào)廢更新政策逐步見(jiàn)效、各地相應(yīng)政策措施出臺(tái)與跟進(jìn)，政策推動(dòng)下的消費(fèi)潛力釋放效果很好。因此7月新能源車(chē)走勢(shì)好于乘用車(chē)廠商預(yù)測(cè)團(tuán)隊(duì)的預(yù)期。在首購(gòu)群體規(guī)模下降和新能源車(chē)沖擊帶來(lái)的傳統(tǒng)燃油車(chē)市占率下降后，由于購(gòu)車(chē)人群變化和新能源渠道的變化，市場(chǎng)季節(jié)性節(jié)奏減弱，“淡季不淡”的特點(diǎn)的確越來(lái)越明顯。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的國(guó)內(nèi)車(chē)企零售銷(xiāo)量榜單來(lái)看，不難看出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大，兩極分化十分明顯，比亞迪汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、理想汽車(chē)均實(shí)現(xiàn)暴漲，其中奇瑞同比增長(zhǎng)51.0%，是前十車(chē)企中漲幅最大的廠商，而理想汽車(chē)漲幅達(dá)49.4%，則是首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)廠商前十，而同為本土廠商的長(zhǎng)安汽車(chē)則出現(xiàn)暴跌，跌幅達(dá)到27.2%，一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田等合資廠商同樣出現(xiàn)大幅下滑。
作為唯一實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化的品牌，比亞迪汽車(chē)（含比亞迪/騰勢(shì)/方程豹/仰望）零售31.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.2%。不過(guò)，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，比亞迪的增長(zhǎng)幅度已經(jīng)有所放緩。今年以來(lái)，比亞迪多次調(diào)整旗下車(chē)型價(jià)格策略，年初以“電比油低”的口號(hào)陸續(xù)推出部分系列車(chē)型的“榮耀版”，將A級(jí)車(chē)的價(jià)格打入8萬(wàn)元以?xún)?nèi)。7月29日，方程豹豹5更是全系降價(jià)5萬(wàn)元，售價(jià)為23.98-30.28萬(wàn)元，此次降價(jià)是在保持配置不變的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。
比亞迪之后，吉利汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量分別為11.8萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛。其中，奇瑞汽車(chē)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，達(dá)51.0%，是前十廠商中漲幅最大車(chē)企，遠(yuǎn)超其它廠商。吉利汽車(chē)表現(xiàn)也不錯(cuò)，其同比增長(zhǎng)3.8%，雖然漲幅相比比亞迪和奇瑞還是差些，但是在當(dāng)下市場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)增長(zhǎng)已然不易。此前，吉利汽車(chē)將全年銷(xiāo)量目標(biāo)從190萬(wàn)輛增至200萬(wàn)輛。
要說(shuō)榜單最大的亮點(diǎn)，還是理想汽車(chē)首次進(jìn)入前十，月銷(xiāo)5.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.4%，在榜單中排名第十。目前，理想汽車(chē)在售車(chē)型包括L6、L7、L8、L8以及MEGA。未來(lái)，理想汽車(chē)將重點(diǎn)布局純電市場(chǎng)，日前三款純電動(dòng)SUV諜照被曝光，這三款車(chē)型可能會(huì)命名為 M7、M8和M9，預(yù)計(jì)將于2025年上市，主要面向30萬(wàn)元以上的市場(chǎng)。
與前述自主車(chē)企相比，長(zhǎng)安汽車(chē)再次出現(xiàn)大跌，同比下滑27.2%至8.6萬(wàn)輛，是榜單中跌幅最大的廠商。根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量快報(bào)，除了河北長(zhǎng)安同比增長(zhǎng)8.65%，重慶長(zhǎng)安和合肥長(zhǎng)安均出現(xiàn)下滑，特別是合肥長(zhǎng)安，跌幅達(dá)44.31%。
至于其它自主廠商，例如長(zhǎng)城汽車(chē)，又跌出前十。根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量快報(bào)，7月長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量9.13萬(wàn)輛，同比下滑16.32%，連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑，旗下品牌除了坦克外均出現(xiàn)下滑，特別是魏牌合歐拉均出現(xiàn)腰斬。
再來(lái)看看合資品牌，整體表現(xiàn)不容樂(lè)觀，這也是燃油車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑的主要原因。
以南北大眾為例，雖然一汽-大眾（含大眾/奧迪/捷達(dá)）銷(xiāo)量排名第三，為11.4萬(wàn)輛，但同比下滑22.6%，是跌幅最大的合資廠商。至于上汽大眾（含大眾/奧迪/斯柯達(dá)）銷(xiāo)量排名第五，為8.8萬(wàn)輛，同比下滑11.8%。
日系車(chē)企更加慘淡，前十榜單廣汽豐田和一汽豐田均擠進(jìn)前十，但分化也十分嚴(yán)重，廣汽豐田同比下滑17.1%，而一汽豐田同比增長(zhǎng)4.7%，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田均跌出前十，這已經(jīng)是常態(tài)。不得不承認(rèn)的是，當(dāng)下日系品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)江河日下。隨著自主品牌電動(dòng)化和智能化方面形成技術(shù)壁壘，消費(fèi)者開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的國(guó)產(chǎn)車(chē)上，日系車(chē)越來(lái)越難以得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，即使降價(jià)賣(mài)車(chē)也難以得到消費(fèi)者的青睞。
年初以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)面臨史無(wú)前例的白熱化競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài)，布局電動(dòng)車(chē)的企業(yè)具備增長(zhǎng)的潛力，使得傳統(tǒng)合資廠商的日子越來(lái)越難過(guò)，出現(xiàn)油車(chē)難賣(mài)，電車(chē)不火的尷尬局面，特別是日系品牌的集體衰退就是典型例子。在自主品牌加速新能源布局的背景下，合資品牌的市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，還有多少品牌能夠扛住市場(chǎng)壓力？
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