來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-08-03
日前，德國汽車座椅制造商Recaro Automotive宣布，總部位于基希海姆和泰克的Recaro Automotive GmbH已向埃斯林根地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)。
資料顯示，Recaro Automotive是一家全球領(lǐng)先的汽車座椅制造商，為阿斯頓·馬丁、寶馬、福特、蘭博基尼、奔馳等知名汽車制造商生產(chǎn)符合人體工學(xué)和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的座椅。此外，該公司還為足球場替補(bǔ)席生產(chǎn)座椅，斯圖加特足球俱樂部的座椅就是由其生產(chǎn)。
Recaro Automotive母公司Recaro集團(tuán)最早誕生于1906年，從事馬車車廂的制造，后于保時(shí)捷公司合作密切，曾為甲殼蟲制造原型車，后又為保時(shí)捷第一款跑車——保時(shí)捷356制造車身覆蓋件。1963年，創(chuàng)始人Wilhelm Reutter將車身設(shè)計(jì)廠賣給了保時(shí)捷公司，轉(zhuǎn)而投入汽車座椅設(shè)計(jì)與制造，后一直專注于這一行業(yè)。Recaro Automotive表示，破產(chǎn)程序僅限于Recaro Automotive GmbH，不包括任何其他集團(tuán)公司。據(jù)了解，Recaro集團(tuán)業(yè)務(wù)范圍廣泛，涵蓋飛機(jī)座椅、游戲座椅、兒童安全座椅、火車座椅等多個(gè)領(lǐng)域，這些公司并未受到此次破產(chǎn)事件的影響。
關(guān)于破產(chǎn)的原因，Recaro Automotive在官方聲明中并未給出解釋。專業(yè)人士認(rèn)為，業(yè)務(wù)缺乏多樣化和對(duì)少數(shù)客戶的依賴可能是一個(gè)關(guān)鍵的風(fēng)險(xiǎn)因素。另一個(gè)原因可能是，汽車供應(yīng)商行業(yè)整體面臨壓力，市場需求疲軟和向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，對(duì)Recaro Automotive這樣的“小而美”型企業(yè)壓力尤其大。
汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型對(duì)傳統(tǒng)車企和供應(yīng)鏈造成巨大沖擊。電動(dòng)汽車零部件研發(fā)需要投入大量資金，與此同時(shí)一些歐洲企業(yè)還要保持在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，這就意味著要在兩套技術(shù)平臺(tái)上進(jìn)行雙重投入。然而，在歐洲，由于電動(dòng)汽車普及速度緩慢，汽車整體銷量仍處于歷史低位。此外，傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商的利潤率也在不斷下降，企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)營收和利潤增長。由于激烈的市場競爭和艱難的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，跨國零部件巨頭會(huì)審慎考慮每一筆支出。
在外界看來，受歐洲經(jīng)濟(jì)疲軟、通脹高企，以及電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型帶來的成本激增等多重因素的沖擊，這些傳統(tǒng)的汽車零部件供應(yīng)巨頭面臨的經(jīng)營壓力劇增，迫切需要降低成本，特別是進(jìn)入2024年之后，德國汽車零部件巨頭廠商裁員舉措愈加頻繁，加入裁員潮的頭部供應(yīng)商也越來越多。
此前，德國咨詢公司Falkensteg公布最新數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年共有20家年收入超過 1000萬歐元的德國汽車零部件供應(yīng)商申請(qǐng)破產(chǎn)，同比增長60%。據(jù)了解，包括汽車行業(yè)在內(nèi)的商業(yè)領(lǐng)域，上半年德國共有162家年?duì)I收超過1000萬歐元的公司申請(qǐng)破產(chǎn)，同比增長41%，其中房地產(chǎn)、汽車供應(yīng)鏈和機(jī)械制造成為重災(zāi)區(qū)。
汽車零部件行業(yè)里的巨頭們雖然抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力更強(qiáng)，但也都不約而同的選擇裁員來實(shí)現(xiàn)降本增效應(yīng)對(duì)行業(yè)寒冬，包括采埃孚、大陸和博世等。日前，德國汽車零部件供應(yīng)商采埃孚集團(tuán)宣布，預(yù)計(jì)將在2028年年底前在德國裁員約11000至14000人，占其德國員工總數(shù)的約四分之一。據(jù)采埃孚官方消息，此次裁員計(jì)劃旨在降低成本、提升競爭力，并為公司在電動(dòng)化領(lǐng)域的未來發(fā)展騰出資源。
毋庸置疑，所有大型零部件供應(yīng)商都需要面對(duì)電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型，這項(xiàng)變革帶來的成本十分高昂。同時(shí)，初期電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的利潤還遠(yuǎn)不能與傳統(tǒng)燃油業(yè)務(wù)相比，在歐洲電動(dòng)化趨勢(shì)放緩的情況下，訂單量也會(huì)隨之減少?；诖耍袠I(yè)內(nèi)人士預(yù)測，下半年德國汽車供應(yīng)商的破產(chǎn)數(shù)量可能會(huì)進(jìn)一步增加，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)需求下降或推遲，以及能源價(jià)格附加費(fèi)和通脹補(bǔ)償?shù)纫蛩貛淼膲毫?，傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)正在面臨更大的挑戰(zhàn)。
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