來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2024-07-26
7月25日，福特汽車對(duì)外發(fā)布今年第二季度財(cái)報(bào)。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年二季度福特汽車總營(yíng)收為478億美元，較去年同期增長(zhǎng)6.2%。凈利潤(rùn)為18億美元，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為28億美元。值得一提的是，雖然第二季度福特實(shí)現(xiàn)盈利，但業(yè)績(jī)依舊低于華爾街早前預(yù)期的37億美元。官方對(duì)此表示，業(yè)績(jī)低于預(yù)期的主要原因是老舊車輛保修成本的顯著增加。2021年及之前生產(chǎn)的車型存在質(zhì)量相關(guān)問題，這導(dǎo)致第二季度保修成本增至8億美元，超出了投資者的預(yù)期。
具體業(yè)務(wù)收入方面，福特商用車業(yè)務(wù)板塊二季度利潤(rùn)為 26 億美元，同比增長(zhǎng) 7%，利潤(rùn)率為 15%，營(yíng)收為 170 億美元，營(yíng)收增長(zhǎng) 9%。燃油車業(yè)務(wù)二季度營(yíng)收為267 億美元，二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為12億美元。
電動(dòng)車業(yè)務(wù)板塊是福特汽車的虧損地帶，二季度電動(dòng)車營(yíng)收為11億美元，息稅前利潤(rùn)虧損11億美元。結(jié)合二季度的電動(dòng)車銷量為2.6萬輛來計(jì)算，不難計(jì)算出福特汽車每售出一輛電動(dòng)汽車就虧損4.23萬美元。今年上半年福特電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)累計(jì)虧損達(dá) 25 億美元，對(duì)于電動(dòng)車板塊的虧損，官方表示主要受批發(fā)銷量下降及行業(yè)內(nèi)價(jià)格壓力所致，預(yù)計(jì) Model e 電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)在今年將虧損 50 至 55 億美元。
資料顯示：早前為了加速福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，扭轉(zhuǎn)銷量低迷的處境，福特將旗下業(yè)務(wù)拆分為傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車業(yè)務(wù)。其中，燃油車業(yè)務(wù)稱作“Ford Blue”，主要專注于為Bronco這樣的運(yùn)動(dòng)型多用途車等生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油引擎。電動(dòng)車業(yè)務(wù)稱作“Ford Model e”，主要負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車和數(shù)字化業(yè)務(wù)，由福特汽車公司總裁兼CEO吉姆·法利親自掛帥，但即便這樣的調(diào)整也沒有扭轉(zhuǎn)福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量頹勢(shì)。
福特Mustang Mach-E作為福特電動(dòng)車事業(yè)部的首款純電車型，由長(zhǎng)安福特進(jìn)行生產(chǎn)。在2021年4月23日上市，售價(jià)區(qū)間為24.99-36.99萬元。2021年12月，福特電馬在華正式開啟交付。2022年9月,福特對(duì)電動(dòng)車渠道進(jìn)行了調(diào)整，由福特電馬赫科技公司獲得 Mustang Mach-E 的運(yùn)營(yíng)權(quán)，將“Mustang Mach-E”改名為“福特電馬”。
2022年國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)的掀起，使得福特在2022年也不得不對(duì)該車型進(jìn)行了優(yōu)惠促銷，彼時(shí)降價(jià)幅度達(dá)2.0萬元-2.8萬元不等。但遺憾的是，降價(jià)并沒有帶來銷量的提升，2022年福特電馬全年累計(jì)銷量為4860輛，2023年累計(jì)銷量為2062輛。去年8月，官方宣布根據(jù)福特汽車在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)調(diào)整，福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)將由長(zhǎng)安福特接手。但實(shí)際上，被長(zhǎng)安福特接手后的福特電馬銷量依舊沒有起色。數(shù)據(jù)顯示，福特電馬最新銷量為181輛，今年累計(jì)銷量為571輛。
除了電動(dòng)車銷量低迷外，福特燃油車市場(chǎng)也越來越難銷。數(shù)據(jù)顯示，2022年福特在華銷量為49.6萬輛，同比下降33.5%。2023年福特在華累計(jì)銷量為46.7萬輛，與2022年相比下滑了2.9萬輛。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的加劇，福特在近年也做出了一系列的調(diào)整，例如裁員節(jié)約成本，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等。但當(dāng)下國(guó)內(nèi)車市電動(dòng)化格局已發(fā)生了巨變，福特的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度較為緩慢，也意味著后續(xù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將面臨一系列的困難。
對(duì)于福特未來的嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，福特 CEO 吉姆?法利曾表示，公司將專注于小型、高利潤(rùn)的電動(dòng)車型，并強(qiáng)調(diào)軟件和訂閱服務(wù)的重要性。按照官方計(jì)劃，2026年福特全球電動(dòng)汽車產(chǎn)能計(jì)劃超過200萬輛、2030年電動(dòng)汽車銷量占比50%。不過，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的智能電動(dòng)車型產(chǎn)品，福特又要如何加快電動(dòng)化速度與提升電動(dòng)車銷量，這兩方面對(duì)于福特汽車而言，也將是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
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