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雷克薩斯將國產(chǎn)兩款車型?不予置評

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2024-07-24

據(jù)媒體報道,雷克薩斯在中國獨(dú)立建廠的前提下,將率先實(shí)現(xiàn)全新UX混動版和一款全新純電車型的生產(chǎn),新車在中國地區(qū)銷售的同時,并同步銷往日本等海外市場。針對將率先在中國生產(chǎn)兩款新能源產(chǎn)品的相關(guān)消息,豐田中國及雷克薩斯中國均對記者回應(yīng)稱,“傳聞消息,不予置評?!?/span>

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此前,市場傳聞豐田汽車正在與上海有關(guān)部門商談建設(shè)獨(dú)資工廠的可能性,期望獲得與特斯拉類似的待遇,包括稅收減免、政策支持、土地補(bǔ)助,以及不需要當(dāng)?shù)睾腺Y伙伴就能直接擁有和控制工廠的能力。對于此舉,外媒認(rèn)為豐田汽車或借該工廠生產(chǎn)高端品牌雷克薩斯電動汽車。

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作為豐田汽車旗下豪華品牌,雷克薩斯在中國市場不再像以往那么受歡迎,一方面是國內(nèi)市場購車偏好的改變,以自主品牌和新勢力為代表的新能源汽車品牌增勢迅猛,一定程度上擠壓了部分豪華品牌和進(jìn)口車的市場份額,另一方面是消費(fèi)者對于品牌形象認(rèn)知的提升,進(jìn)口品牌的高端形象開始弱化。數(shù)據(jù)顯示,2024年1-5月雷克薩斯品牌在華銷量為69147輛,同比增長28%。此前,雷克薩斯在中國推出純電中型SUV——RZ,售價區(qū)間為35.59-37.99萬元,但相比于燃油車,RZ的銷量很是一般,前5月累計銷量僅445輛。

至于雷克薩斯國產(chǎn)的可能性,其實(shí)也不是第一次傳出了,幾乎每兩三年就有相關(guān)的報道。以前的背景是,外國進(jìn)口車關(guān)稅逐步下降,雷克薩斯進(jìn)口車銷量連年增長,加之日本到中國的運(yùn)輸距離十分短,雷克薩斯著實(shí)沒有國產(chǎn)的必要。不過,從當(dāng)前市場來看,豐田汽車以及雷克薩斯在中國市場的日子沒有以前那么好過了,雷克薩斯作為豐田的核心豪華品牌,必然要帶頭引領(lǐng)電動化轉(zhuǎn)型。另外,電動化和智能化都是汽車未來的發(fā)展方向,而中國汽車也因為此優(yōu)勢而遙遙領(lǐng)先全球市場。

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中國是豐田的第三大市場,僅次于美國和日本。但電動化進(jìn)程的緩慢,也讓豐田在中國新能源市場難有起色。豐田汽車正在極力改變自己在中國市場逐步落后的態(tài)勢。

去年,豐田汽車公司決定進(jìn)一步強(qiáng)化智能化、電動化技術(shù)的本土研發(fā),以保證自身新能源產(chǎn)品的競爭力。2023年8月,豐田在中國最大的研發(fā)中心“豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司”正式更名為豐田智能電動汽車研發(fā)中心(中國)有限公司。廣汽豐田、一汽豐田和比亞迪豐田三家合資公司研發(fā)中心的工程師都將加入IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項目中。電裝公司和愛信公司也將參與到IEM by TOYOTA的研發(fā)活動中,加快電動化動力總成的研發(fā)。

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另外,豐田汽車也與華為達(dá)成合作,共同打造智能車的解決方案。 豐田已經(jīng)提前布局了本土化技術(shù)的研發(fā),并積極與國內(nèi)供應(yīng)商綁定合作,或許雷克薩斯的獨(dú)立建廠,便是豐田電動本土化的重要落腳點(diǎn)。

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