來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2024-07-18
近日，捷尼賽思總裁邁克·宋（Mike Song）在2024古德伍德速度節(jié)期間接受媒體采訪時表示，后續(xù)將推出更多混動車型。此番話也意味著，早前捷尼賽思定下的從明年開始僅銷售純電動車型的計劃將有所調(diào)整。
據(jù)了解，捷尼賽思目前在售車型還沒有混合動力或插電式混合動力的車型。不過，邁克?宋表示非常有信心，其指出在新戰(zhàn)略下，有望在整個品牌陣容中看到這些車型，會盡可能多地應(yīng)用到各個車型上。此外，其還指出“電氣化仍然是我們的愿景。我們將擁有 100% 的電動汽車，但現(xiàn)在的市場和客戶更想要混合動力車，因此我們真的希望盡快將捷尼賽思的混合動力車推向市場。”
據(jù)了解，在2022年捷尼賽思就對外宣布，在明年僅售純電車型，到2030年實現(xiàn)100%零排放，到2035年實現(xiàn)品牌凈零碳排放。目前，捷尼賽思在國內(nèi)在售車型有G70、GV70、G80、GV80及GV60等多款車型，雖然在純電車型方面有所布局，但無奈其品牌影響力不高，捷尼賽思在國內(nèi)市場的銷量并不起眼。
數(shù)據(jù)顯示：2021年至2023年，國內(nèi)銷量分別為367輛、1457輛與1558輛。雖然說每年的銷量都在增長，但是這個增幅非常的小，甚至與國內(nèi)造車新勢力一個月的銷量相比差了十多倍。
資料顯示：捷尼賽思（GENESIS）是韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下獨立豪華品牌，在2015年11月成立，2021年4月正式進(jìn)入中國市場。它與現(xiàn)代汽車的關(guān)系，類似于豐田-雷克薩斯、本田-謳歌、日產(chǎn)-英菲尼迪、福特-林肯的關(guān)系。早前曾多次進(jìn)入中國市場，曾用“勞恩斯”、“捷恩斯”的名字分別在2008年和2014年進(jìn)入中國市場，不過由于銷量低迷，最后都黯然退出中國市場。2021年更名為“捷尼賽思”第三次進(jìn)入中國市場，此次進(jìn)入國內(nèi)市場后，捷尼賽思也加快推出不少車型，但由于品牌影響力不高，銷量依舊沒有任何的起色。
銷量不佳自然虧損也在繼續(xù)，據(jù)捷尼賽思高管此前透露，過去三年中，捷尼賽思累計虧損高達(dá)30億元人民幣。其還透露，造成巨額虧損的主要是因為高昂的營銷費用所致。
為了扭轉(zhuǎn)銷量低迷的局面，官方也在加快電動化轉(zhuǎn)型，陸續(xù)推出三款純電車型，但三款純電車型的銷量表現(xiàn)并不理想。實際上，不單單捷尼賽思銷量不好，就連整個韓系品牌在國內(nèi)市場的銷量都不怎么樂觀。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，韓系品牌在電動化轉(zhuǎn)型過程中普遍都顯得非常的滯后，也使得在國內(nèi)市場的處境越發(fā)艱難。
此次，捷尼賽思轉(zhuǎn)向推出更多混動車型，無疑是為了提高國內(nèi)市場的銷量。目前，混動車也被看做是燃油車和純電動車中間的過渡性產(chǎn)品,不少車企也在陸續(xù)的推出混動車型。相比燃油車，混動車智能化方面有很大的提升，并且還沒有續(xù)航、充電等方面的焦慮，鑒于這些優(yōu)勢，混動車也成為不少消費者的選擇。但電車報告認(rèn)為，雖然說捷尼賽思推出混動車型，有利于提高銷量。但這個提升銷量的幅度或許并不是很大，最為關(guān)鍵的還是在于提高品牌影響力方面。畢竟在國內(nèi)市場，捷尼賽思品牌影響力及性價比方面，均不占任何的優(yōu)勢，想要在銷量上脫穎而出，并非易事。
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