來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2024-07-07
近日，有媒體報道，極星汽車在9 月底前將開啟大裁員，裁員的比例約為30%左右。同時，還有消息傳出，極星在成都工廠已被關(guān)停，大批負責生產(chǎn)、供應(yīng)的員工已被裁員。
目前，針對這一消息，極星方面尚未進行回應(yīng)。
實際上，對于極星將開啟裁員的消息也不意外。早在今年1月，官方就宣布全球裁員 15% ，涉及到的裁員人數(shù)達450名員工。彼時，官方表示裁員是為了調(diào)整業(yè)務(wù)和運營規(guī)模，減少外部支出。加速利潤率改善并減少公司的總資金需求，實現(xiàn)到2025年現(xiàn)金流收支平衡。時間再往前些，在2023年5月，極星汽車就曾透露，要加強對成本的管理關(guān)注，將在全球范圍內(nèi)裁員10%約300人，與此同時還凍結(jié)了招聘工作。當時，極星首席財務(wù)官JohanMalmqvist對于裁員一事表示，公司正在努力降低運營費用并對公司員工采取目標明確的措施。JohanMalmqvist解釋：“基于目前的宏觀經(jīng)濟環(huán)境，公司正在尋求控制成本。”
當然，極星開啟幾次裁員與其背后銷量不佳脫不了關(guān)系。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2020年至2023年，極星全球銷量分別為1.02萬輛、2.90萬輛、5.15萬輛和5.46萬輛。其中在華的銷量更是逐年遞減，2021年至2023年，極星在華銷量分別為：2048輛、1717輛與992輛。去年因新車型極星3無法在2023年夏季按時量產(chǎn)交付，官方還將去年的銷量目標8萬下調(diào)為6萬至7萬輛。雖然官方下調(diào)了銷量目標，但依舊沒有完成年銷量目標。數(shù)據(jù)顯示，去年極星汽車全球的年銷量為5.46萬輛。
銷量不佳，隨之來的肯定是虧損的加大。數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年，極星的虧損分別為10.07億美元、4.66億美元、 5.427 億美元，三年累計虧損達200.16億美元。為了提高銷量，在產(chǎn)品方面，官方也曾對旗下的新車型極星4進行了價格調(diào)整，降低消費者購買門檻。但以中國市場為例，在競爭日趨白熱化的背景下，極星4上市后并沒有帶來銷量的提升。數(shù)據(jù)顯示：1至5月，極星4在華銷量僅為884輛。高層方面也進行了頻繁的調(diào)整，據(jù)不完全統(tǒng)計，自極星成立以來，僅中國區(qū)就已更換了6任的CEO。6月，極星汽車再次進行了一系列的高層調(diào)整，任命范安德為董事會主席。首席運營官一職由吉利汽車集團銷售公司副總經(jīng)理欽培吉擔任，主要工作內(nèi)容為負責公司銷售、渠道發(fā)展及市場營銷等業(yè)務(wù)板塊。CMO職位由沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司公關(guān)高級總監(jiān)賈小卉擔任。
尚不知，此次的高層變動能否有助于極星汽車的銷量提升。但進入2024年以來，極星日子過的并不舒坦，除了面臨銷量不佳與虧損加大的困擾外，還面臨著退市風險。雖然官方希望通過裁員來降低成本，但資本方面卻不看好。截止發(fā)稿，極星汽車的股價依舊低于1美元。眾所周知，按照納斯達克證券交易所的規(guī)則，如果公司連續(xù)30個交易日的收盤價低于1美元，后續(xù)將收到退市通知。極星汽車需要再后續(xù)的180天內(nèi)實現(xiàn)連續(xù)10個交易日的收盤價大于1美元，否則將面臨退市的風險。
資料顯示：極星最初是一家汽車改裝廠商，2005年成為沃爾沃的性能車型供應(yīng)商。2009年，沃爾沃把極星納入旗下賽車與性能車研發(fā)部門，2015年沃爾沃全資收購極星，成為沃爾沃旗下電氣化高性能研發(fā)部門。2017年10月，沃爾沃和吉利共同宣布組建合資品牌極星汽車Polestar。2022年6月，極星在美國納斯達克證券交易所敲響開市鐘，掛牌上市。去年6月，極星汽車宣布將與星紀魅族集團建立面向中國市場的合資企業(yè)，即極星科技，全面接手極星在中國市場的業(yè)務(wù)。其中，極星汽車擁有49%的股權(quán)，星紀魅族持有51%，星紀魅族負責安排合資公司未來的融資事宜。目前，極星在售車型有Polestar 1、Polestar 2、Polestar 3、Polestar 4、Polestar 5、Polestar 6等車型。
當然，汽車行業(yè)關(guān)注認為，極星汽車銷量不佳最大的問題還是與知名度不高，交付時間長、價格在同級別的車型中優(yōu)勢并不明顯等因素有關(guān)。作為參考，極星2售價25.8萬元-33.8萬元。對標特斯拉Model 3車型，但在續(xù)航和動力等關(guān)鍵參數(shù)上都與Model 3存在一定的差距。按照官方計劃，2025年全球交付目標為15.5萬-16.5萬輛汽車。不過，從目前極星汽車的銷量來看，想要完成目標還是存在很大的難度。當下，隨著價格戰(zhàn)的掀起，新一輪的淘汰賽已開啟。后續(xù)極星要如何保持實力，在新一輪的競爭中存活下來，這個或是當下最應(yīng)該考慮的問題。
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