來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-06-25
6月25日，乘聯(lián)會對外公布2024年5月和2024年1-5月中國汽車進口銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年5月國內(nèi)汽車進口量為6.3萬輛，同比增長7%，環(huán)比增長22%，實現(xiàn)同比和環(huán)比均增長，乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出：“這是歷史少見的5月增長”；但拉長時間來看，今年1-5月汽車累計進口量依然為下滑趨勢，同比下滑4%至27.1萬輛。
分國別來看，今年5月進口量前三的國家分別為日本、德國和美國，進口銷量分別為2.02萬輛、1.89萬輛和0.97萬輛，其中德國同比下滑5%，日本和美國則分別同比增長31%和30%。進入前十的國家還包括斯洛伐克、英國、瑞典、奧地利、匈牙利、墨西哥和泰國，表現(xiàn)最為亮眼的是匈牙利，5月同比暴漲1052%，但相比于前三名國家而言，匈牙利的銷量占比并不多，僅為795輛。
從今年前5月來看，進口車表現(xiàn)相對較好的國家依然是日本、德國和美國三大國別，但相比去年同期，德國跌幅明顯，前5月同比下滑31%至6.74萬輛；日本和美國進口車銷量分別為8.15萬輛和4.36萬輛，分別同比增長50%和4%。
分品牌來看，今年5月排名前三的進口品牌分別雷克薩斯、寶馬、奔馳，銷量分別為1.39萬輛、1.47萬輛、1.12萬輛，進入前五的品牌還包括保時捷和奧迪，銷量分別為0.46萬輛、0.42萬輛。從今年前5月來看，寶馬則領(lǐng)先雷克薩斯排名第一，前5月累計銷量為7.58萬輛，與去年同期持平；雷克薩斯為6.91萬輛，同比增長28%，是圖表中漲幅最高的車企；奔馳排名第三名，為5.63萬輛，但同比下滑27%。
保時捷跌幅最為明顯，前5月累計銷量為2.23萬輛，同比大跌40%。據(jù)《界面新聞》、《新浪科技》等媒體報道，保時捷門店發(fā)放了大量10萬元優(yōu)惠券，華南區(qū)域一家保時捷終端門店表示，目前保時捷Macan車型正進行優(yōu)惠促銷活動，最高優(yōu)惠高達16萬元。優(yōu)惠后最低起售價為44.8萬元。另外，一些區(qū)域的保時捷還針對Macan、Taycan等車型開啟最高7折的降價促銷，也有部分門店給出99999元、88888元、66666元等大額優(yōu)惠券。需注意的是，在過去，擁有“純進口”標簽的豪華品牌在中國市場鮮少有優(yōu)惠。
作為大眾集團旗下豪華汽車品牌，保時捷于2001年進入中國市場銷售，從2015年開始，連續(xù)20年刷新在中國市場銷售業(yè)績，并在2021年達歷史銷量新高，但隨著車市的變革，2022年保時捷中國市場成為全球唯一下滑的市場，同比下滑2.5%至9.33萬輛，2023年跌幅進一步拉大，同比下滑15%至7.93萬輛。對于保時捷在中國市場銷量的下滑，行業(yè)認為與其電動化轉(zhuǎn)型緩慢有關(guān)，尤其是在電動車產(chǎn)品推出節(jié)奏上一直相對緩慢。此外，在中國豪華市場，自主品牌也開始挑戰(zhàn)保時捷的地位，由此保時捷在傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額也逐漸被搶占。
回到上述榜單來看，除保時捷外，路虎、沃爾沃、邁巴赫也出現(xiàn)不同程度的跌幅，分別同比下滑3%、14%、15%。但相比之下超豪華品牌表現(xiàn)更為慘淡。今年前5月，包括賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、邁凱倫在中國市場銷量跌幅均超過兩位數(shù)，其中邁凱倫同比下滑89%。
綜合進口汽車品牌結(jié)構(gòu)來看，目前豪華品牌仍是進口車的擔當主力，而超豪華品牌總體走勢偏弱。另外，合資品牌進口車快速萎縮，豐田與大眾、斯巴魯?shù)炔糠制放七M口車萎縮劇烈。
縱觀中國汽車進口史，中國進口車市場正經(jīng)歷巨變。作為參考，2014年汽車累計進口量達143萬輛，2017年為124萬輛，此后進口車銷量開始下滑，其中2023年同比下滑10%至79.9萬輛。而進入2024年以來，進口車銷量的下滑趨勢仍在持續(xù)，相對于過去十年的進口量低點仍有下降。當然，出現(xiàn)這一局面也不意外。隨著國產(chǎn)車的崛起、國際品牌本土化加速以及價格戰(zhàn)內(nèi)卷，市場競爭趨于白熱化，進口品牌的日子大多不如從前好過。
至于汽車進口銷量持續(xù)低迷的原因，與國產(chǎn)車快速崛起以及電動化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求有關(guān)。與之相反的是，目前中國汽車出口銷量正持續(xù)增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月中國汽車出口為230.8萬輛，同比增長31.3%，成為中國汽車增長的一大亮點。
目前包括寶馬、奔馳、奧迪以及雷克薩斯等進口車品牌正加速電動化轉(zhuǎn)型，但隨著更多的國產(chǎn)高端新能源汽車品牌的出現(xiàn)，進口車品牌在電動化轉(zhuǎn)型上的壓力并不小，留給進口車品牌的考驗仍在繼續(xù)。但崔東樹指出：“近期國際汽車生產(chǎn)回暖，未來加大進口車增量推動全年恢復消費增長的潛力仍較大?！?/p>
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