來(lái)自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2024-05-24
近日，據(jù)中國(guó)執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，智車優(yōu)行科技（上海）有限公司因違反財(cái)產(chǎn)報(bào)告制度被列為失信被執(zhí)行人。從生效法律文書顯示，此次執(zhí)行涉及勞動(dòng)仲裁案件，該公司應(yīng)支付申請(qǐng)人李某某工資差額7.9萬(wàn)余元。此外，該公司的法人代表沈海寅被出具限消令。
據(jù)了解，智車優(yōu)行科技（上海）有限公司是奇點(diǎn)汽車關(guān)聯(lián)公司，在2014年10月成立，由沈海寅、天津智行天下科技有限公司、韜蘊(yùn)（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司等共同持股。風(fēng)險(xiǎn)信息顯示，該公司未履行的總金額超過(guò)1.3億元，存在2條被執(zhí)行人信息，此外還存在多條限制消費(fèi)令、終本案件及股權(quán)凍結(jié)信息。
回顧奇點(diǎn)汽車的造車之路，奇點(diǎn)汽車算是國(guó)內(nèi)比較早的一批造車新勢(shì)力企業(yè)，與小鵬汽車、蔚來(lái)汽車成立的時(shí)間差不多。但遺憾的是，十年燒光百億元，首款車輛卻遲遲無(wú)法量產(chǎn)。奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅擁有豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，曾任職360副總裁、金山軟件集團(tuán)副總裁。在他創(chuàng)辦下的奇點(diǎn)汽車，很早就提出了要做智能電動(dòng)車的方向，打出了用小米的模式打造中國(guó)特斯拉的口號(hào)。
2017年奇點(diǎn)汽車首款量產(chǎn)車型iS6亮相，官方消息新車的價(jià)格區(qū)間為20萬(wàn)到30萬(wàn)。彼時(shí)奇點(diǎn)汽車備受市場(chǎng)的關(guān)注，完成了多輪融資，融資金額累計(jì)超170億元。還在安徽銅陵、江蘇蘇州、湖南株洲三地斥資280億建設(shè)工廠，同時(shí)也在多地設(shè)立了研發(fā)中心。
打了一手好牌，卻始終未能實(shí)現(xiàn)車型的量產(chǎn)。奇點(diǎn)汽車曾計(jì)劃2017年推出首款“量產(chǎn)”車型iS6，在2018年推出6款純電車型。2018年10月，沈海寅表示奇點(diǎn)iS6將推遲到2019年春節(jié)前后上市。2020年初，國(guó)內(nèi)疫情爆發(fā)，奇點(diǎn)iS6再次跳票，時(shí)至今日iS6都未能實(shí)現(xiàn)上市。
實(shí)際上，自2018年開始，關(guān)于奇點(diǎn)汽車的負(fù)面消息就頻繁傳出，例如拖欠員工工資、員工借貸、資金鏈斷裂等。當(dāng)時(shí)，也曾有消息傳出奇點(diǎn)汽車計(jì)劃通過(guò)科創(chuàng)板上市融資尋求資金，但最后該消息也不了了之。2021年起，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅被傳出多則限制消費(fèi)令，奇點(diǎn)汽車的經(jīng)營(yíng)狀況一時(shí)間陷入困境。去年7月，安徽省銅陵市中級(jí)人民法院公告顯示，奇點(diǎn)汽車已被申請(qǐng)破產(chǎn)審查。與此同時(shí)，奇點(diǎn)汽車多個(gè)關(guān)聯(lián)公司先后被列為被執(zhí)行人、失信被執(zhí)行人及多次收到限制消費(fèi)，這一系列的消息，也意味著奇點(diǎn)汽車落幕。
隨著新能源汽車的興起，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投身新能源造車中。奇點(diǎn)汽車雖說(shuō)算是入局造車時(shí)間比較早，但一直都沒有起色。實(shí)際上，奇點(diǎn)汽車落到這番田地，很大的原因在于首款車型的難產(chǎn)所致。畢竟首款車型一直推遲量產(chǎn)這樣會(huì)增加了投資人的擔(dān)憂，不利于融資。放眼當(dāng)下新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)的激烈，留給每個(gè)造車新勢(shì)力的時(shí)間也是有限的。
當(dāng)然，作為最早一批造車新勢(shì)力之一，奇點(diǎn)汽車走到破產(chǎn)審查的地步令人唏噓不已。往前看早期的奇點(diǎn)汽車具備不錯(cuò)的融資能力，算是較早的推出首款車型，可以說(shuō)是贏在起跑線上，但在短短幾年的時(shí)間，奇點(diǎn)汽車就面臨資金鏈吃緊、首款產(chǎn)品遲遲不能量產(chǎn)等問(wèn)題，最終也難逃破產(chǎn)審查的命運(yùn)。進(jìn)入2023年以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局也與以往不同，原本高漲的造車潮逐漸遇冷，不少二線造車新勢(shì)力車企紛紛陷入不同程度的經(jīng)營(yíng)困境，汽車行業(yè)已進(jìn)入優(yōu)勝劣汰環(huán)節(jié)，奇點(diǎn)汽車后續(xù)的道路也將越發(fā)艱難。
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