來自:老虎車網(wǎng) 作者:Zoe 發(fā)布時間:2024-04-05
今日,據(jù)媒體報道,蘋果公司本周向美國加州提交一份文件顯示,將在加州解雇了600多名員工。
據(jù)了解,此次裁員的人員大部分是參與汽車項目相關人員。其中,至少87人曾在蘋果開發(fā)下一代屏幕的保密設施內工作,其余人員則主要集中在與汽車項目相關的建筑內。目前,官方尚未對此消息進行回應。
實際上,對于蘋果做出解雇汽車項目相關人員的決定并不意外。在今年2月底,蘋果公司內部就決定,擱置并取消自動駕駛電動汽車的所有開發(fā)計劃,將重心轉向生成式人工智能。這一決定,就也就意味著蘋果造車項目所有工作都將停止,參與汽車項目的團隊成員自然也將面臨要么轉崗,要么裁撤的結局。
3月市場上有消息傳出,蘋果造車項目的一些員工將轉到蘋果公司的人工智能部門,還有一些將轉到軟件工程部門。除了轉崗的人員,仍然有數(shù)百名成員將面臨失業(yè)。對于為什么要放棄造車計劃,蘋果公司高層對造車項目方向和成本控制存在疑慮,導致汽車項目最終被叫停。
資料顯示:蘋果造車的想法最早是來自于喬布斯,造車計劃則開始于2014 年,期間蘋果投入了數(shù)十億美元,曾重金從谷歌、奔馳、特斯拉等公司招來不少核心高管,其中包含前蘋果設計總監(jiān)喬納森·艾維、初代iPod負責人史蒂夫·扎德斯基等人才。不過遺憾的是蘋果造車的進程并不順利,不僅沒有具體的造車計劃還不斷的被傳出裁員、高管頻繁變動等消息。
2018年,隨著蘋果資深專家道格·菲爾德回歸,蘋果造車才得以重啟,但是道格隨后也離開了。2019年1月,蘋果對外宣稱將“泰坦”項目組的200名員工解聘。同年,蘋果公司收購了自動駕駛汽車公司Drive.ai,并留下了該公司數(shù)十名從事工程和產(chǎn)品設計的工程師,還向美國專利商標局提交了遠程控制和駕駛汽車等多項汽車專利。2020年年底,蘋果傳出向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等中國臺灣汽車零組件廠提出備貨要求,預計首款車型將在2021年第三季度正式亮相。
2022年蘋果造車再一次被傳出造車團隊已經(jīng)解散了一段時間。天風國際分析師郭明錤曾披露,如果蘋果要在2025年實現(xiàn)Apple Car量產(chǎn)目標,需要在未來3-6個月內完成團隊重組。2023年12月,有媒體報道,蘋果或放棄推出“L5級”全自動駕駛汽車,同時將該汽車的市時間推遲到了2026年。今年1月,來自知名蘋果爆料人馬克·古爾曼(Mark Gurman)的爆料,稱蘋果已經(jīng)將智能車的發(fā)布時間,推遲到 2028年 。此外,還透露蘋果董事會在2023年就曾多次向CEO蒂姆·庫克等蘋果高管施壓,讓其提交一份關于智能車開發(fā)的計劃。
滿滿的科技感“沒有方向盤,也沒有剎車踏板”,曾是蘋果汽車宣傳的最大亮點。但由于政策、技術等原因影響,蘋果要實現(xiàn)這一設想并不容易。跨界造車本來就有難度,蘋果公司想要從零開始造車,對于沒有任何造車經(jīng)驗的蘋果公司來說難度肯定是很大的。畢竟管控汽車質量與管控手機質量相比更難,畢竟復雜的汽車關系到出行安全,同時還需要上萬個零部件來裝備。再者,造車這一項目投資大,回報周期長,加上當下新能源汽車市場激烈、高管頻繁變動等因素影響,也勢必會打擊到蘋果造車的信心。
即使,蘋果可以在2028年上市蘋果智能車,也將面臨激烈的市場競爭。對于,沒有造車經(jīng)驗的蘋果來說,不一定占據(jù)優(yōu)勢。這樣來說,蘋果徹底放棄造車或許對其來說是一件好事。畢竟,蘋果汽車如果沒有顛覆式創(chuàng)新,是很難在市場上站穩(wěn)腳步的,還不如繼續(xù)專注自己擅長的領域。
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